当欧美紧急授权多款新冠疫苗投入使用之际，全球范围内的物流行业有没有为新冠疫苗的分发和运输做好准备，从而构建一个稳定的疫苗供应链。

“这可能成为航空货运史上最大的单一运输挑战。”这是国际航空运输协会（IATA）理事长兼首席执行官朱尼亚克在全球新冠疫情仍在爬坡的当前发出的“灵魂拷问”。

他说的挑战，便是当欧美紧急授权多款新冠疫苗投入使用之际，全球范围内的物流行业有没有为新冠疫苗的分发和运输做好准备，从而构建一个稳定的疫苗供应链。

当地时间1月18日，俄罗斯开始实施大规模新冠疫苗接种。法国也在当天表示要加速国内的新冠疫苗接种计划。德国疾控机构17日公布的数据显示，自去年12月27日启动新冠疫苗接种以来，德国已为超过100万人接种疫苗……

1月16日，在印度孟买，人们排队等待接种新冠疫苗。

在各国加速疫苗接种的同时，约翰斯·霍普金斯大学的统计显示，全球新冠疫情累计感染者已在1月16日达9000多万人，累计死亡患者超200万人，各国在采取封城等各种措施时，在疫苗研发、接种的赛道上没有停歇。

德国物流巨头DHL生命科学与医疗保健部门亚太区主管、DHL客户解决方案与创新业务亚太区副总裁林文美告诉第一财经记者，物流运输业面对的一个迫在眉睫的挑战便是如何构建一个医疗供应链以迅速响应全球范围对超过100亿支疫苗的需求，尤其是还有约30亿人居住在物流基建尚欠发达的地方，“这是史无前例的挑战”。

国际航协未雨绸缪

其实，在对全球航空业就疫苗运输发出“灵魂拷问”之前，诸如国际航协等机构早就敏锐地嗅到了航空运输业在这场史无前例的疫苗运输中蕴含的商机。

2021年疫苗分销将支撑亚太地区航空公司的货运价格。汇丰银行在近期的一份研究报告中估计，新冠疫苗的分销虽然只会让全球航空货运的需求增加2%，但考虑到客机的空载能力要到2021年下半年甚至2022年才能恢复，这将对航空运价产生“重大影响”。

1月19日，在巴西亚马孙州塔巴廷加市，工作人员搬运从巴西利亚运来的新冠疫苗。

为此，全球范围内，航司、机场和机队也都在积极准备。新加坡民航局携手樟宜机场集团，成立了一个工作小组，负责应对空运疫苗的风险和挑战，小组以航空货运业要员为主，包括地勤公司、航空公司、物流公司，以及相关政府部门；阿联酋航空旗下SkyCargo货运部，已在迪拜设立新冠疫苗专用空运基地，以保障新冠肺炎疫苗的冷链储存和运输，为协助疫苗转运，基地还在飞机与货运航站楼之间配备了温控拖车车队；中国的上海、北京、深圳有三座机场获得了国际航协颁发的独立医药物流验证中心（CEIVPharma）药品认证，承运生物科技产品的保障能力大幅提升。

即便如此，去年以来，疫情所导致的出行需求锐减、各国边界管控等因素，使得航空业成为受疫情冲击最严重的行业之一，多家航司裁员、暂停运营或倒闭，机队停飞。国际航协估计，即便全球每人只接种一针新冠疫苗，全球也需要8000架全货机来运送疫苗，即便将眼下全部的货机都投入疫苗运输也远远不够。

与此同时，海运业也跃跃欲试。国际多式联运行业领导者SeaCubeContainers高级副总裁多蒂尔（GregTuthill）认为：“疫苗将首先通过空运来运输，然后是通过海运补给或回填，因此海运模式下对疫苗运输的需求将会很大。”

林文美告诉第一财经记者，就产品的运输而言，运输的形式取决于紧迫性，“去年全球疫情高峰时期，当各国封城抗疫时，DHL通过空运与快递网络，全力确保全球医疗供应链的有序运营。”

疫苗运输有何特殊性？

除了保守预估的100亿支疫苗需求外，还有这些数字勾勒了全球疫苗运输的全景图。

比如，据国际航协此前提供的数据，全球将需要8000架专用747巨型喷气式飞机，来承担向约78亿人分发新冠疫苗的重任。咨询公司麦肯锡估计，未来两年内运送100亿剂疫苗将需要1500万个冷藏箱……

事实上，没有人真正知道将需要多少架飞机，因为有太多变量需要确定，比如温控、包装类型、辅助的干冰、仓储等。以温控为例，林文美表示，疫苗是高价值、高敏感性以及容易受温度影响的产品，因此，运输中也意味着存在高风险。为确保在后期运输和仓储过程中保持效力，某些疫苗很可能有更严格的温控要求，比如低至零下80摄氏度，“这对当前在2~8摄氏度左右温度下运送疫苗的医疗供应链，提出了新的挑战。”已在多国获批接种的辉瑞与BioNTech联合研发的新冠疫苗就严格要求在零下70摄氏度的条件下运输。

林文美对第一财经记者强调道，疫苗以及其他对温度敏感的物品运输需要前后方的高度协同配合，比如有经验的物流人员以及有资质的基建，涉及包装、存储、航空与陆路路线规划、运输车辆选择等诸多细节。

在此前20多年的物流运输中，DHL进一步扩展了LSH（LifeSciencesandHealthcare，生命科学和医疗保健）的专业技术，构建了一个由100多个拥有LSH运输能力的航空货运中心和大约140个医疗分级设施组成的全球基础设施网络。

此外，有航空物流专家对第一财经表示，疫苗使用的包装类型和需要多少干冰，也是物流业面临的考验。国际通用的危险品法规严格限制了飞机上可以携带多少干冰，毕竟当干冰在飞机等密闭空间中释放时，会取代空气，使机组人员窒息。它还可能在包装内部积聚足够的压力而引起爆炸。专家介绍说，根据国际航协的包装说明，装有干冰的盒子必须设计成允许释放二氧化碳，以便包装在压力下不会破裂。

自去年12月起，已有物流公司与航空公司开始携手大规模运输疫苗至全球各地。去年12月9日，运载首批疫苗的DHL快递货机降落在以色列特拉维夫本古里安国际机场。美联航也在去年12月底开始运送辉瑞的新冠疫苗。在此之前，美联航已获得美国联邦航空局（FAA）的特别许可，可携带更多数量的干冰飞行，以保证疫苗的低温环境。

呼吁公私部门携手

为确保在未来的公共卫生危机中医疗物资供应稳定，DHL与麦肯锡在联合编制的《疫苗运送白皮书》中呼吁政府让公共和私营部门建立伙伴关系，建立一套全面完善的公共卫生危机战略和架构。

白皮书指出，为了推动不同参与者之间的交流，以及在应对大流行时医疗供应链的韧性，这一框架有助于制定措施，最大限度地确保供应链的安全和稳定。“除了应急响应计划外，该框架还包括合作伙伴关系网络、强大的物流基础设施和确保供应链透明化的信息技术等。”白皮书写道，“此外还可设立一个任务明确的应急响应部门，以便在接到通知后立即执行并推进所有重要举措。”

空客公司也在声明中表示：“目前需要在世界各地运输的疫苗数量之大，需要来自社会各界以及不同运营商更广泛地参与其中。他们始终与我们保持着密切联系，征求指导意见，希望了解如何安全地为这一努力做出贡献。”

至于未来与中国方面的合作，林文美告诉第一财经记者，将积极协助中国国内的疫苗生产商推动未来的疫苗运输。“目前，DHL已与国内疫苗生产企业展开接触，其中部分业务开发也已进入到实质性阶段，包括包材测试、危险品管理等相关事宜；为疫苗生产企业提供出口疫苗批文、包装和相关认证；在国外封城地区通过包机运回相关人员；出口航线设计等方面的支持。”林文美说道。

进入2021年，日前18家航运、物流、港口、空运企业，与世界经济论坛（WEF）和联合国儿童基金会（UNICEF）签署了一份协议，为疫苗提供全球物流配送。这18家企业包括船公司马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特，以及安特卫普港、新加坡国际港务集团、巴拿马运河管理局等。