佩雷斯表示，钱凯港将使秘鲁成为南太平洋的主要港口中心，与亚洲市场直接连接。第一阶段工程包含四个总长达1500米的码头，配置27台专业起重机和40辆自动化运输车，可接纳全球最大货轮，极大提升了装卸效率。

“我们的目标是成为拉丁美洲的新加坡。”埃菲社29日援引佩雷斯的话称，秘鲁希望未来更多前往亚洲港口的货物都能从钱凯港经过。据安第斯通讯社介绍，目前，大部分秘鲁对亚洲和大洋洲的货运需经中美或北美中转，钱凯港启用后，18000至24000标准箱（TEU）的货轮可直接抵达秘鲁，运输时间将从35天缩短至25天，降低物流成本，使秘鲁产品在国际市场更具竞争力。

钱凯港分为三大功能区：操作区包括码头、海运通道及集装箱存储区；入境区设有前港、海关检查和物流服务设施；并配备1.8公里隧道，为货运提供独立通道。据报道，钱凯港今年11月中旬完成第一阶段建设后，第一年的吞吐量将达到100万个集装箱。接下来的第二阶段建设预计将在四年内完成，届时，该港口的货物吞吐量将增加2倍。

“钱凯港预计将成为一个集散港口，为巴西等国货物的出口提供便利，特别是来自巴西多地的冷冻肉类和大豆。”秘鲁Canal N电视台这样报道称。据佩雷斯透露，第一艘经过钱凯港的船只也将来自巴西，它将载满肉类等冷冻食品驶向中国。另据哥伦比亚《共和国报》28日援引中远海运秘鲁钱凯港总经理卡洛斯·特哈达的话称，他们还将开通来自哥伦比亚、厄瓜多尔和智利的航线。

该港口每年将为秘鲁创造45亿美元经济效益，相当于国内生产总值的1.8%，并带动就业和区域发展。与此同时，政府将实施一系列配套工程，如北泛美公路立交、钱凯绕行道及利马至巴兰卡铁路线，以提升交通和物流通道的连通性。

《共和国报》认为，钱凯港将为秘鲁以外的其他拉美国家也带来诸多益处，比如促进拉美与亚洲的经济和商业一体化，为邻国开发新的贸易路线并改善其进入全球市场的渠道，提升拉美作为整体的竞争力，从而推动该地区港口现代化升级。“作为物流枢纽，钱凯港的建成或将吸引更多外资，不局限于秘鲁，它还将提升周边国家的物流基础设施，产生连锁效应。”报道援引专业人士的话评论称。

“以哥伦比亚为例……钱凯港将优化该国的进出口路线，为国内企业进入亚洲市场提供更高效的通道。”报道评论称，“钱凯港这样强大的物流港口也将推动哥伦比亚港口的现代化和技术创新，以保持自身的竞争力。”

公开报道显示，钱凯港是中国在拉丁美洲重要的共建“一带一路”合作项目，曾一度引发美国对中国在该地区影响力的担忧。“港口项目竣工后，将成为南美洲通向亚洲的重要门户之一，促进中国与秘鲁、巴西等地区国家的贸易，并可能挑战美国在这个资源丰富‘后院’的影响力。”“美国之音”此前报道称，该项目是中美博弈的一种体现。《华尔街日报》今年6月的一篇报道则称，美国曾向秘鲁官员表达过对钱凯港的所谓“担忧”。不过，秘鲁官方一直对钱凯港抱以非常积极的态度。秘鲁总统博鲁阿尔特此前在接受记者采访时表示，希望钱凯港能为秘鲁吸引更多中国企业的入驻。她举例称，钱凯港距离阿根廷、玻利维亚、智利等主要锂矿生产国很近，中国电动汽车企业如果入驻秘鲁，将能在电池制造上获得更多成本竞争优势，而这也将造福秘鲁当地民众，为当地创造更多就业和经济增长。