近年来，中国汽车出口呈现快速增长态势。中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年1月至9月，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

新能源汽车已是全球应对气候变化、推动绿色发展的战略选择。2021年7月，欧盟公布了“Fit for 55”一揽子计划，明确提出要在2035年在欧盟地区禁售所有燃油车。

尹同跃说：“这是个非常大的挑战，如果没有全球化的供应链和电动化解决方案，是很难实现的。”所以，面对全球汽车市场的合作与竞争，“中国需要世界，世界也需要中国。”

在他看来，各国对碳排放的平衡都有自己的追求和责任，这种不平衡既带来了国际贸易的流动和技术的流动，也带来了协同和相互赋能。中国新能源汽车无论在规模还是供应链上已经走在世界前面，但中国制造是世界制造的一个组成部分，“我们希望能和全球分享我们的技术和供应链，把中国的产业优势和世界的需求结合起来”。

尹同跃提议，当中国车企进入海外市场后，需要与当地企业相互合作、协调，并为当地产业进行技术赋能，实现环境和经济的可持续发展。

除中国新能源车出海外，尹同跃还对汽车智能化发表了自己的看法。

时下，在汽车智能化的技术路径选择上，是选择单车智能还是车路云一体化，业界可谓众说纷纭。尹同跃认为，“不同国家有不一样的需求，但在中国，无论是单车智能还是V2X，都存在一定的市场基础，可能会形成两个方向共同发展的局面。”

据了解，所谓单车智能，主要指依靠车辆自身的传感器（如雷达、激光雷达、摄像头等）来感知周围环境，通过车载计算机进行数据处理和决策。而V2X技术，则指车辆与其他实体之间的通信能力，包括但不限于车辆间（V2V）、车辆与基础设施之间（V2I）、车辆与行人（V2P）以及车辆与网络中心（V2N）的连接。

基于此，尹同跃说，奇瑞汽车采取了“多技术方向并举、多条战线发力”的策略，一方面，奇瑞汽车正跟各方合作，参与到多个V2X项目的建设中；另一方面，也在与华为合作，对单车智能进行探索，以“迎接电动智能化汽车的爆发。”