长浏快线由现有的长沙磁浮快线东延线终点T3航站楼引出，全线共新建车站12座，土建预留3座高架站，规划预留2座高架站。项目分两期建设，目前开工的一期工程将建设黄花机场至集里段，线路长度39.52公里，设站10座。

长浏快线建成后，将与中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮线贯通运营，进一步推动长株潭都市圈与湘赣边区域协调发展。早在2023年1月，作为长株潭都市圈多层次轨道交通规划涵盖项目的长浏快线，就已获中国国家发展和改革委员会审核同意实施。

长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。其设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。

此外，为持续推动磁浮技术更新迭代，占领技术高地，引领行业发展，该线预留未来开展时速200公里的试验条件，为快速磁浮进一步提高运行速度，应用于城际等更大空间应用场景预留了科研基础。

作为国家批复的第四个国家级都市圈，长株潭都市圈目前正谋划推进三条市域城际快线，除了长浏快线，还有长宁快线、长株快线，均为磁浮制式。全新的长宁快线，编号定为S3，力争年内具备开工条件。长株快线，编号定为S4，仍在完善可行性研究报告阶段。