根据《中国汽车物流发展报告2024》，我国整车运输结构持续优化，逐渐形成高效的汽车整车综合运输网络。与2014年相比，汽车整车物流发运量增长了32.3%。整车铁路和水路发运占比，也从10年前的15%提高到40%左右。

　　尤其是铁路运输，凭借全天候、大运量、绿色低碳、高效便捷等优势，以及快速高效和安全稳定的特点，成为国际产业链供应链的“稳定器”。

　　公路运输主要集中在短途支线运输，在干线运输的份额逐渐缩减，并且平均运距进一步缩短。企业调研中，有57%的整车物流承运企业，单车单趟平均运距小于500公里。

　　中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇介绍，公路物流做短线、做配送、做集货，铁路和水路完成长线的运输。不管是从绿色低碳环保的角度，还是从效率、成本的角度，都是更合理的。

　　据介绍，在全球经济复苏缓慢的情况下，中国汽车市场展现出强大的生命力和增长潜力，产销量持续上扬，我国汽车物流行业也步入了创新发展阶段。适应我国汽车厂商开始布局海外市场的新变化，汽车物流企业也积极布局全球物流网络。

　　左新宇介绍，比如在泰国、马来西亚和印度尼西亚，大概有10家左右的车厂已经在那里面建立了产能。这要求汽车物流企业必须跟着主机厂这个脚步，走出全球化的这一步。

　　我国成立汽车行业国家级创新平台联合体 

　　11月12日，由中国汽车工程学会发起，汽车行业国家级创新平台联合体在重庆宣布成立。联合体将共同开展汽车产业跨界协同创新，提升我国汽车产业原始创新能力。

　　据了解，汽车行业国家级创新平台联合体由汽车领域全国重点实验室、国家级技术创新中心、国家级制造业创新中心、国家级工程研究中心等18家单位共同成立。

　　联合体主要任务，是引领汽车行业未来技术创新方向，推进核心关键技术研发，比如新体系动力电池、新结构燃料电池、新材料电驱动系统。面向高级别自动驾驶的端到端大模型技术、类脑智能技术，自主大算力车规级芯片、智能操作系统以及自动驾驶大模型等。

　　专家表示，随着新一轮科技革命和产业变革持续演进，汽车的创新边界不断扩展，创新范式深刻变革，正在从依靠单一点状技术突破的离散式创新向以多领域技术群体突破、交叉集成为特征的跨领域融合创新加速转型。

　　中国汽车工程学会名誉理事长李骏表示，创新联合体形成了一个新的平台，就是要交叉融合，这也是创新联合体的使命。