比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波也于近日公开表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，预计未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。

　　数据显示，今年前十个月，我国动力电池累计装车量405.8GWh，同比增长37.6%。其中，三元电池累计装车量111.1GWh，同比增长18.3%，占总装车量的27.3%；磷酸铁锂电池累计装车量294.5GWh，同比增长46.7%，占总装车量的72.6%。

　　有业内人士向记者表示，目前磷酸铁锂电池的整体性能，已经能够满足市场对经济性和电池性能的双重需求。而对于整车厂来说，使用磷酸铁锂电池可以节省更多成本，因此预计磷酸铁锂仍将在未来一段时间内成为市场主流。

　　今年前十个月，纯电动汽车装车量占比77.6%，累计同比增长28.3%；插电式混合动力汽车装车量占比22.3%，累计同比增长84.2%。

　　上述业内人士表示，插电式混合动力汽车主要采用的均为磷酸铁锂电池，而该车型销量的增加也使得磷酸铁锂电池装车量得到快速提升。

　　深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，磷酸铁锂电池装车量持续提升，一方面是由于技术进步提升了电池的能量密度，使之接近于三元锂电池。同时，磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池，还兼具安全性高、寿命长等优势。此外，今年以来，比亚迪等品牌车企销量快速增长，推动了磷酸铁锂电池的装车量上升。

　　那么，面对磷酸铁锂电池已经成为主流的市场趋势，三元锂电池如何实现逆转？

　　张孝荣表示，未来，三元锂电池技术路线可能会在某些特定领域发挥优势，例如高速商用车等。而现阶段，三元锂电池生产商需要积极布局和开发更高效、更环保的新技术路线，提升产品竞争力。

　　前述业内人士表示，从更长的时间跨度来看，随着锂电池材料回收端的进一步完善，三元锂电池在未来依然存在较大的降本空间。此外，随着未来固态电池技术推向市场，从材料端来看，三元锂材料也有望迎来新一轮的发展机遇，“正极材料是固态电池的核心部分，而三元锂是目前选用最多的固态电池正极材料之一，因为三元锂材料具有比磷酸铁锂更高的放电平台电压，能够较为有效地提高电池的能量密度。同时，三元锂材料的循环使用寿命也更长。”

　　科方得智库研究负责人张新原向记者表示，三元锂电池在高端市场和对能量密度要求更高的车型中仍将保持市场份额，预计未来市场上的技术路线将呈现多元化趋势，不同电池技术将在不同的应用场景中发挥各自的优势。