通常，这2家企业只向大型客户提供折扣，但今年面向小型客户也提供优惠。航运咨询公司ShipMatrix相关负责人表示，以往年运输费用低于50万美元的托运人从未享受过上述企业的燃油附加费折扣，今年则有所变化。

据媒体报道，一家主要经营轮胎的企业客户负责人表示，该公司每年的运输费用约为50万美元。今年联邦快递销售员提供很大折扣，希望得到订单。但该负责人最终选择了联合包裹，因为后者折扣力度更大，节省资金可以降低商品售价吸引消费者。

另一家主营业务为吊灯和通风盖的企业Worth　Home　Products每年在运输方面的支出约为40万美元。该公司2023年将合作的快递企业由联合包裹换成了联邦快递，因为后者单个包裹平均运输价格由29美元下降至22美元。该公司负责人介绍，今年联邦快递还对其退货运费进行了补贴。

据第三方物流提供商AFS Logistics的分析，今年三季度，美国通过公路运输的单个包裹价格同比下降2.5%，这很大程度上是因为快递企业提供了更高的折扣，以及单个包裹重量有所降低。

由于西方传统节日到来较晚，留给快递企业的时间并不多，压力会更大，业内预计今年会有更多消费者选择到店购物。

联邦快递和联合包裹试图在保护利润空间和增加业务量之间找到平衡。他们近期裁员数千人，关闭了数十个设施以削减成本，应对业务量减少的影响。基于此，2家公司均下调了年度收入预期。

参与竞争的并不止这两家。近年来，美国邮政市占率持续增长；亚马逊大力发展物流体系，目前超过2/3的订单由其自营物流配送；沃尔玛也已建立了自己的配送服务。后两者无法自行消化的订单转向了时效性不强但价格更便宜的递送服务商。

从折扣策略看，联合包裹为长距离运输或运输成本占总成本比例较大的包裹提供折扣，而联邦快递的折扣方式更加多变，且激励其业务员不断寻找新客户。

这两家公司均表示，他们的定价策略使得自身在B2B和电商渠道高价值商品运输市场中赢得了份额。从最新公布的财报看，联邦快递在美国国内平均每件包裹的收入与去年同期大致持平，业务量也保持稳定。联合包裹平均每件包裹收入下降了2.2%，但是业务量增长了6.5%。