当前，国内的一些新冠肺炎病例来源就是冷链。而在流通环节，药品尤其是疫苗的运输要求全程冷链，一旦运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。因此，2021年的物流业，应急、无接触和冷链物流或先行一步。

应急、无接触和冷链物流或先行一步

在中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文看来，对受疫情影响较大的冷链物流而言，这是一次化危为机，倒逼高质量发展的机会。冷链物流无疑将进一步提高行业标准和运作质量，加大设备设施投入，强化整个供应链基础建设，为冷链物流更大发展创造条件。

据了解，早在2017年8月，交通运输部就印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，提出了创新企业运营组织模式的要求：依托多式联运示范工程，鼓励冷链物流企业发展“海运+冷藏班列”海铁联运、“中欧冷藏班列”公铁联运、公水联运、空陆联运等多式联运新模式；加强多式联运冷藏设施设备在技术标准、信息资源、服务规范、作业流程等方面的有效对接，引导冷链物流企业提供全程一站式服务。

“对冷链而言，2021年要全力打造全球冷链标准体系、追溯体系、质量管理体系、服务体系、监管体系和科技支撑体系，从而从根本上解决冷链物流面临的问题。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、研究员魏际刚在接受中国经济时报记者采访时这样表示。

记者了解到，物流业是一个多层次多元化系统，多年来不断分化出许多细分行业。

圆通速递副总裁相峰在接受中国经济时报记者采访时表示，2021年，以下三个物流细分行业将面临更大的发展机遇。

第一，应急物流业务将大幅提升。应急物流的特点就是短时间内爆发出巨大业务量，不论是去年武汉，还是当前的石家庄，应急物流在危机中锤炼，必将获得极大的发展。

第二，“无接触”派送必将获得进一步发展。智能快递柜和快递驿站就是其中典型的代表，自智能快递柜和驿站进入末端市场以来，就凭借灵活性、安全性和便捷性等优点，获得了大量消费者的认可。2021年，在疫情有所反复的情况下，智能快递柜和驿站必将获得进一步的发展。

第三，当前的疫情对医药用品尤其是疫苗的运输对冷链物流要求非常高，这对冷链来说既是挑战也是机会，经此一役，必将极大地促进冷链物流业发展。

数字化、智能化物流将加快发展

当前，国内部分地区新冠肺炎疫情出现反复，海外疫情则更加持续不稳定、国际贸易也面临诸多不确定性。在疫情时有反复的大背景下，2021年，物流业将如何发展？

解筱文在接受中国经济时报记者采访时表示，在新冠肺炎疫情和单边主义保护主义等多重压力之下，中国作为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体，有理由相信2021年这种经济增长势能仍然存在，物流业必然也将稳步增长前行，市场规模持续扩增。

数据显示，2020年1-11月，全国社会物流总额为266.2万亿元，按可比价格计算，同比增长3.0%，增速比1-10月提高0.5个百分点。

2021年，大数据、云计算、人工智能、区块链等数字化新技术将实现加快推广与应用。建设高效化、数智化、网络化的物流体系已成为物流行业发展的基本要求。

相峰表示，“2021年，圆通以提升客户体验为中心，着力建设国际化、自动化、标准化、数字化的物流体系，向智能化方向发展。数智化物流将是圆通物流产业发展和转型的必由之路。”

魏际刚认为，2021年物流业会在物流数字化、智能化、物流与相关产业融合、夯实物流供应链基础等领域进行部署，在这些领域均会持续发力。

我国虽然是世界上最大的物流市场，但物流资源分散，打造数字物流、智能物流，就须要将分散的物流资源互联互通、共力共赢共享，从而在干线、支线、仓配、末端等运作流程方面实现数字化、智能化，这就需要国家从法律、标准、政策等战略层面来进行引导、规划。

“双循环”将给物流业带来新发展机遇

在相峰看来，以内循环为主体将为我国物流业带来三大机遇。

第一，内循环为各种类型的物流业发展提供了广阔的发展空间。

第二，内循环可以加速物流市场创新、物流商业模式创新、物流服务创新。

第三，内循环实现了消费环境的均等化，物流及电商的发展，在相当程度上把农村、城市在消费上的“二元鸿沟”给填平了，同时，依托发达的快递网络与直播带货等新零售渠道使得特色农产品及时流向城市，缩小了城乡差距。

魏际刚表示，要充分认识物流在双循环中的作用，让物流与生产和消费相结合，从而着力打造双循环通道。2021年须加大对航空货运机场的建设、对航空货运飞机数量建设和对国际、国内航空网络进行完善。

“中欧班列、‘一带一路’倡议都是国际循环的具体实践，中国作为全球各种物资的制造中心，物流必将发挥越来越重要的作用，也必将迎来更大的发展。”相峰说。