其中，比亚迪继续领跑全行业，月销量超过50万辆；赛力斯、理想汽车月交付量稳定在4万辆以上；零跑汽车月度交付量首次突破4万辆；小鹏汽车月度交付量首次突破3万辆；小米汽车月度交付继续突破2万辆。

值得一提的是，此前月交付量徘徊在几千辆的岚图汽车、阿维塔、极狐汽车等，11月交付量也纷纷突破万辆，持续向上。

多家车企销量持续攀升，显示出新能源汽车产业蓬勃向上的现状。就在11月中旬，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，标志着产业步入高质量发展新阶段。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在技术上领跑全球、产销量一次次迈上新台阶的背景下，我国新能源车企完成了从0到1的突破，正在迈入从1到10，甚至从10到100的倍增阶段。

欣欣向荣的发展态势，丝毫未降低新能源车企之间“内卷”的烈度。近期，特斯拉再次降价，理想汽车宣布免息促销，比亚迪在向供应商发送的邮件中也强调：2025年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，会进入“大决战”“淘汰赛”。

种种迹象表明，在行业洗牌加速过程中，销量上的高增长并不会让新能源车企高枕无忧，相反，越是在规模化发展的阶段，企业越要保持危机意识、忧患意识，稳定现金流，加强研发，为市场竞争储备充足的“弹药”。

同时，新能源车企还应特别重视供应链管理。产业链、供应链是新能源汽车技术创新的主要载体，汽车电动化的转型，离不开“三电”等关键技术的突破，更离不开庞大产业链上每一个细分部件和环节的支撑。此前曾出现过部分车企因零部件供应滞后，导致交付困难的情况，对此各家车企谁都不敢掉以轻心。

只有维护好供应链的安全、稳定，新能源汽车整车企业才能行稳致远，持续向上。此前，整车企业常常居于产业链核心位置，链主身份突出。现在，越来越多的车企选择与供应商形成同盟，甚至联合定义、设计产品，供应链更是“一荣俱荣，一损俱损”。

长远来看，稳定供应链，不仅是新能源车企面对激烈竞争的“必答题”，更是企业可持续发展必须答好的关键课题。保障供应链稳定安全，才能进一步实现中国新能源汽车产业链的自主可控，加速实现汽车强国目标。