建成后每年可替代燃油约617.5吨

这艘万吨级纯电动运输船总长129.9米、型宽22米、型深7.7米，设计吃水6.5米，最大载重量达13740吨。它搭载12个锂电池箱式电源，总电源量24000千瓦时，单个电源外观如同集装箱，不仅为船舶提供动力，还满足船上日常用电需求。箱式电源可快速换电，大大缩短了充电时间，续航里程可达500公里，为长距离货物运输提供了稳定可靠的保障。

这艘运输船首次在内河航运大型船舶中搭载了智能驾控系统，极大提高了航行的安全性和效率。该船建成后，每年可替代燃油约617.5吨。

今年我国一批绿色船舶陆续下水

除了万吨级纯电动运输船开工建造外，今年以来，一批绿色船舶陆续下水作业，为我国航运发展增添绿色新动力。

画面中的这艘船，是一艘纯电动清漂转运船，主要用于漂浮物清理、接收和转运，对保护长江三峡库区水环境意义重大。船体总长82米、型宽13.76米、型深4米，设计最大吃水3.25米，续航里程可达150公里。据估算，每年可替代燃油253.4吨，20年运行期内将节约费用超过2000万元。

此外，这艘清漂转运船在非汛期没有清漂任务时，还可承担长江沿线散货等大宗货物的运输，实现了一船多用的高效运营模式。

在我国通航里程近7万公里的长江航运线上，不仅有万吨级纯电动运输船开工、纯电动清漂转运船下水，还有世界上动力电池容量最大的新能源纯电动船舶“长江三峡1”号投入运行，充电1次可续航100公里，每年可替代燃油530吨，减少有害气体排放1660吨。同时，我国首艘氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号已投入运行，在三峡库区及三峡至葛洲坝两坝间进行交通、巡查、应急等日常工作，进一步提升了长江航运的绿色含量。

绿色航运推动长江经济带绿色转型

今年，我国不仅拿下了全球70%以上的绿色船舶订单，还实现了对主流船型的全覆盖。在长江岸线上的工业园区，新能源船舶订单大幅增长。

在宜昌船舶工业园，绿色船舶制造业的发展势头迅猛。截至2024年11月，园区共签下造船订单151艘，其中绿色船舶就达59艘，占比39%。

在宜昌船舶工业园的一家造船企业，一艘由电池供电的集装箱船正在建造中。而这也是该船业公司2024年接下的第40艘新能源船舶建造订单，再过4个月它就将建成交付，“投身”长江航运之中。

枝江盛懋船业有限公司副总经理 关铁军：我们公司今年接到的船舶订单100%都是新能源船舶。

在长江沿线绿色船舶发展的同时，配套基础设施的建设也在加速推进。数据显示，截至今年10月，长江经济带11省（市）累计完成1.7万艘船舶受电设施改造，安装岸电设施泊位1万余个，覆盖率94%。今年，长江经济带岸电使用量1.9亿度，同比增长54%，相当于节省燃油2.5万吨。