四川寰宇海迈国际贸易有限公司董事长蒋莉英望着缓缓启动的班列难掩激动：“这列中亚专列不仅是货物运输的载体，更是破解企业发展困局的‘及时雨’。过去半年受国际局势影响，客户不仅要求交货周期从20多天压缩至10天左右，更提出采购价格下浮的严苛条件。”

成都国际铁路港团队在了解企业困境后，创新采用“整列混编全铁运输”模式，运输成本直降三分之一，仅用28天便完成塔吉克斯坦杜尚别新站点的铁路认证。“过去货物需绕行公路运输，单程耗时长且成本高昂，如今铁路直达，全年预计节省物流成本数百万元。”蒋莉英说，更关键的是全铁路运输避免了跨境公路转运的货损风险，货物验收合格率提升至99％。

成都是全国最早开展二手汽车出口业务的城市之一。数据显示，2024年仅中国（四川·双流）二手车出口基地一处，二手车出口数量便超过6000辆，出口贸易金额接近10亿元。“成都国际班列正在加快构建中亚五国全覆盖网络。”成都国际铁路港投资发展有限公司董事长庞建华表示，此趟班列首发，从小切口看是二手车通过成都国际铁路港实现全铁路运输至塔什干，实质上是成都有序布局中亚市场的结果。

班列出发当天，成都国际铁路港分别与盐田国际集装箱码头有限公司、四川省陆海新通道发展有限公司签订多式联运合作协议，合力打造成都经深圳港盐田港区、北部湾港钦州港区联通欧美及非洲的铁海联运产品。“我们不仅要将车‘送出去’，还要通过通道与产业的深度绑定，带动汽车金融、零配件供应等全产业链‘走出去’。”中国（四川·双流）二手车出口基地运营方、四川丝路易购科技有限公司副总经理李静表示，未来两年内基地对中亚地区的出口量预计年均增长30％以上，基地将依托成都国际铁路港多式联运网络，探索铁海联运把货物出口到东南亚、中东、非洲等区域。

据悉，成都国际班列已拥有成熟的运输网络，自2013年开行首趟中欧班列以来，已累计开行超过3.2万列，通达国内外150个城市，构建起“西进欧洲、北接蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际物流网络。