4月7日，中国汽车流动协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树就近日美国加征关税对中国汽车行业的影响发文。文中提到，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国自主汽车不受到美国加关税的影响。

关税提振美国汽车制造？

日前，美国总统特朗普签署公告，宣布对进口汽车加征25%关税。根据白宫发布的文件，25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。

（图源：新华社）

目前，美国对进口乘用车征收2.5%关税，对卡车征收25%关税，加征25%的关税后，乘用车和卡车的关税分别增至27.5%和50%。

2024年，美国汽车及零部件进口总额达4743亿美元（约34683亿人民币）。据美媒报道，特朗普政府将针对进口汽车的关税作为任期内“具有决定性意义的一项政策”，声称汽车关税将给美国每年带来超1000亿美元（7300亿人民币）的收入，不仅能够弥补财政预算赤字，还能提振美国汽车制造业。

专家认为，汽车产业依赖全球供应链发展，高关税无法满足美国“一家独大”计划，只会让美国人买不起车、美国汽车业失去竞争力。以通用汽车为例，作为美国最大的汽车制造商，很大程度上依赖美国、墨西哥和加拿大之间高度融合的产业链网络。其在美销售的汽车40%在海外组装，畅销及高利润车型从墨西哥等国进口。按照摩根大通估算，汽车关税生效后，通用每年将缴纳高达130亿美元（950亿人民币）进口关税，成为美国政府“增收”的最主要来源企业。

《华尔街日报》称，“汽车驱动美国”是一个代表宝马、现代、丰田等非美国汽车制造商的贸易组织。该组织的首席执行官詹妮弗·萨法维安明确表示，新的关税政策将推高美国汽车的生产和销售成本，最终导致车价上涨、消费者选择减少，最严重的后果是将会削减美国汽车制造业的就业岗位。

全球汽车产业迎来震荡

《华盛顿邮报》表示，这次对全球汽车加征关税是特朗普就职两个多月来一系列“关税战”的再次重大升级，对全球贸易体系是一个直接打击。

根据德国汽车工业协会分析，关税实施后，德国产品的单车成本预计增加1.2万~2.3万美元（9.5万~17万人民币）。欧洲汽车供应商协会预计关税将导致零部件流动受阻，最终推高终端售价15%~20%。

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汽车是日本最重要的对美出口产品，2024年出口额约为6万亿日元（3000亿人民币），占日本对美出口总额近三成。4月4日，联合国贸易机构国际贸易中心表示，受新一轮汽车关税影响，日本向美国市场的汽车出口或将损失170亿美元（1243亿人民币）。

据日媒报道，本田已决定4月起停止美国工厂所需混合动力汽车用电池的进口、改为采用丰田在美国国内生产的电池。日媒指出，汽车关税不仅将动摇北美市场的供应链根基，停止进口也将令日系车企经营压力进一步加大。

欧洲汽车制造商协会数据显示，2024年欧盟对美新车出口总额下降4.6%至384.63亿欧元（3093亿人民币），但美国仍是欧盟汽车最大出口市场。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明说，美国的汽车关税“是对自由和基于规则的贸易发出的一个极其不利的信号”。该关税计划将严重冲击汽车企业和全球汽车供应链，并对消费者造成负面影响。

印度塔塔汽车集团旗下、总部位于英国的汽车制造商捷豹路虎在一份声明中表示：“我们正采取一些短期行动，包括在4月份暂停发货，同时制定中长期计划。”这是全球车企应对关税威胁的又一措施。就在美国3日正式执行25%进口汽车关税后，多国车企采取了价格调整、停产和战略性库存管理等措施应对复杂局面。

中国汽车市场的“天塌不下来”

据华泰证券研报称，2024年中国汽车出口美国仅约11.6万辆，25%的汽车关税对于我国国内直接出口的负面影响较小。

数据显示，2024年中国对美国出口乘用车105362辆，货车2818辆，可出174辆，特种车7784辆。2025年1~2月合计出口美国汽车11882辆，其中乘用车10041辆，货车509辆，客车4辆，特种车1328辆。

（图源：新华社）

对中国企业，零部件影响大于整车，摩托车影响大于乘用车。中国作为全球重要的汽车零部件供应国，其对美零部件出口额较大，据海关总署数据，2024年中国对美国汽车零部件出口997.7亿元，相比汽车整车占据更多的市场份额。

近年来，中国汽车产业迅猛发展，2024年中国汽车(包括底盘)出口量达640.7万辆,同比增长22.8%,出口额达8346.5亿元,同比增长16.5%。中国汽车产业国际化发展步伐加快。

在海外市场，中国企业兼具规模扩张与差异化竞争优势构建。以上汽集团为例，通过广泛合作,在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链。目前,上汽集团在海外拥有三大创新研发中心、多座整车制造基地、100多个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点。

2024年,上汽集团的海外市场终端交付量达108.2万辆,同比增长2.6%,稳步拓展全球市场。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长王军庆此前表示，中国汽车出海不能只追求销量，还必须追求共创和共赢。在产业链的构建中，既要寻求中国车企间的协同，也要寻求与当地供应链之间的协同，参与当地的基础设施建设，重视产品质量和服务，促进当地产业发展，真正走进当地消费者的内心。只有实现与当地合作伙伴共创共赢才能行稳致远。