今日（4月21日）一架即将交付的波音737MAX飞机从舟山波音完工中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。

4月19日，一架原计划交付给中国厦门航空的737MAX飞机，也被退回美国。现场媒体拍到的画面显示，飞机落地西雅图时，已被喷涂上了厦门航空的蓝色涂装。

三天内，连续两架波音飞机遭到中方“退货”。

具体“退货”细节尚不清楚。

此前，彭博社报道，中国航空公司暂停接收来自美国波音公司的飞机，同时停止采购与航空器相关的美国零部件与设备。

（图源：乔尔·莱纳摄）

咨询机构伯恩斯坦研究公司估算，如果中国今年停止接收所有波音飞机，波音预计将因此损失高达12亿美元（约87.46亿元人民币）。

关税重锤下的波音困局

据悉，此前多架新的737 MAX飞机停放在浙江舟山工厂。波音在这里安装内饰、喷漆，然后将飞机交付给中国客户。而本次被退回西雅图的737 Max飞机曾是这批飞机中的一架。

“对等关税”不仅影响着波音飞机的交付，同时，也导致其制造成本的大幅上升。

据《华盛顿邮报》报道，波音787梦想飞机是一款跨国制造的飞机，其零部件来自世界各地：机翼来自日本，舱门来自法国，机身部分在意大利制造，然后运往美国南卡罗来纳州，由当地工人组装。而美国的关税政策正威胁着这条环环相扣的供应链。

以波音737 MAX 8机型为例，加征 125%关税后，其单机采购成本从原本的1.1亿美元（约8.02亿元人民币）急剧攀升至2.3亿美元（约16.76亿元人民币），大幅提高约110%。

（图源：新华社）

全球多家航空公司称要延迟交付时间。此种境况可能导致连续6年亏损的波音公司财务状况更加糟糕。

自2019年至2024年，波音已连续六年陷入亏损，累计净亏损高达360亿美元（约2624亿元人民币）。如此持续且巨额的亏损，无疑给波音公司带来了巨大的财务压力。

从波音公司发布的2024年财报来看，全年营收为665.17亿美元（约4848.16亿元人民币），同比下降14.50%，净亏损达到118.75亿美元（约865.52亿元人民币），同比增亏96亿美元（约699.71亿元人民币），波音公司遭遇2020年以来的最大亏损。

C919助力中国航空制造业公司起飞

4月19日，由成都航空湿租给越捷航空的两架C909飞机正式开通“河内-昆岛-胡志明”航线，标志着中国商用飞机在越南开启商业运营。

截至目前，印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空三家海外航空公司已累计使用C909飞机在东南亚开通15条航线，运送旅客超25万人次。

关税战引发全球供应链重构，中国制造业积极作为，努力完善航空产业链。

波音作为全球航空制造业的领军企业，其全球产业链高度依赖中国市场。2018年，中国市场曾占据波音全球交付量的25%，但近年来，受贸易摩擦及中国自主研发C919飞机的替代效应影响，这一比例已大幅下跌。

具体而言，2013至2016年期间，波音在中国获得的订单数为678架；而到了2017至2020年，这一数字急剧下降至56架；2021至2024年间更是锐减至20架，甚至不及过去一个季度的订单量。2024年，波音共交付了348架商用飞机，但中国市场的份额已大幅缩水。

（图源：新华社）

自2022年12月9日，全球首架C919交付以来，C919累计订单量已接近1500架，其中确认订单量近1000架，今年C919交付量将高达75架，到2029年产量将达到200架。国产C919大飞机订单暴增，C919的规模化生产已成为中国航空供应链转型的强大驱动力。

中国商飞副董事长、总经理、党委副书记沈波在3月20日召开的中国商飞2025年供应商大会上表示，中国商飞自成立以来就秉承着制造商与供应商是“生命共同体”的理念，期待与全球供应商在产业规模扩大、产业要素凝聚、产业生态培育过程中，进一步拓展深化合作，实现互利共赢，共享大飞机事业发展新机遇。

中国商飞通过产业链协同发展，正助力中国航空产业实现质的飞跃，未来我国或者逐步脱离对波音等欧美的依赖。

“对等关税”或使刚从一系列安全事故和罢工危机中缓慢恢复的波音公司再次陷入泥潭。

根据马来西亚媒体4月20日报道，马来西亚航空已经向波音表示了兴趣，希望接手这些中方暂停接收的飞机。

摩根大通分析师塞思·塞夫曼在一份报告中指出，这仅是短期需求。从长远来看，中国市场对波音公司而言至关重要。这一系列事件，使得波音公司在中国市场的业务遭受重创，未来发展蒙上了一层厚厚的阴影。

《纽约时报》评论称，尽管设置关税壁垒是为了重振美国制造业，但立即实施这些关税并不能给企业提供建厂时间，只会造成经济阵痛，没有任何好处。