文 / 现代物流报记者 孙辉 傅童 综合报道
编者按
港口兴，则产业聚，城市强。以港促产、以产兴城的港产城融合发展模式，不仅打通了物流、贸易与城市服务的闭环，更在智慧港口建设、临港产业集群培育、城市功能配套升级中释放出乘数效应。在港产城一体化发展中，各地正以港口带物流、物流带经贸、经贸带产业，推动开放通道、产业链条和城市功能高度协同融合，形成新质生产力与高水平开放的有机联动，持续塑造新动能。
港口，海运发展的综合交通运输枢纽；港口经济，海港城市经济发展的重要引擎。数据显示：沿海港口每万吨货物吞吐量，可创造GDP约194万元；港口每亿元的建设资金投入，可实现近万人就业；截至2024年底，港口万吨级及以上泊位达到2971个，是10年前的约1.4倍。
6月12日，在第三届天津国际航运产业博览会上，交通运输部规划研究院发布《2024年度中国海港城市港口经济发展报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示：2024年，我国海港城市港口经济增加值达6.7万亿元，同比增加3606亿元，增幅同比上升。
协同呈现一核两区多片格局
渤海之滨，以天津港为圆心，港口的价值半径正在不断延展——
港区内，岸桥林立，巨轮靠泊。智能管控系统与人工智能运输机器人高效协同，让装卸作业繁忙有序，日均货物吞吐量超150万吨；
几十公里外，海马生物、首衡集团等贸易商纷纷落户滨海新区，依托直航拉美航线，一条进口水果的“甜蜜”产业链正在加速完善。今年前5月，天津口岸自拉美地区进口水果和水产品货值达81亿元；
地处天津市中心的和平区，一笔笔跨境贸易融资不断为国际航运注入金融“活水”。依托航运物流壮大金融服务，全区现代服务业占比逾98%……
从“货运通道”升级为“经济走廊”，从“通道贸易”进化为“在地贸易”，陆海联动勾勒出我国港口经济快速发展的生动图景。
“海港城市港口经济，是以港口为中心、港口城市为载体，依托和利用港口各类产业的相关经济活动总和，是港口、产业、城市相互联系、有机结合、共同发展的开放型经济。”交通运输部规划研究院副院长刘占山说。
从总体看，中国海港城市港口经济呈现“一核、两区、多片”的格局：以上海等城市群为“一核”引领，以长三角和珠三角区域为“两区”协同发展，以环渤海、东南沿海、西南沿海等区域“多片”共同发展。
分区域看，2024年，长三角区域海港城市港口经济增加值占全国海港城市的44.9%，对长三角沿海区域GDP贡献率达13.9%，是我国沿海地区港口经济最发达的区域。相较2023年，天津、河北、山东、福建沿海地区海港城市港口经济在全国的占比实现提升。
支撑促进腹地产业转型升级
岸桥一线，大船一进一出、大港一吞一吐间，货物结构已发生改变——
今年5月27日，经过27天远洋航行，一艘载有上百标准箱“新三样”的货轮顺利从宁波舟山港抵达德国威廉港。“海铁快线+中欧快航”的硬核组合，为外贸“新三样”快速出海开辟了一条新通道。今年前5月，宁波口岸电动汽车、锂电池等产品出口货值同比大幅增长。
沿着海岸线再向南看，5月15日，全国最大光伏LNG船舶“远海口”轮在广州南沙口岸命名交付，并搭载近4000台国产汽车从广州港出发，远航欧洲多国。
汽车在广州登船出海，如今已成为不少车企的“最优解”。2004年，广州港汽车装卸量为1.5万辆；2024年，广州港全年完成商品车吞吐量超140万辆。20年，近百倍，这座华南地区最大的商品车枢纽港，见证了新能源汽车产业的快速发展。
时光流转，港口货物结构在变，而产业升级的前行方向则始终如一。《报告》显示，2024年，海港城市一产、二产、三产中港口经济的占比分别达15%、22%和8%，港口对一产、二产的支撑作用更为显著。
以计算机通信和其他电子设备制造业为例，其主要分布在广东沿海地区和长三角地区，2024年，其港口经济增加值达4384亿元，占全国海港城市港口经济总规模的比重提升至6.6%。“在第二产业内部，计算机通信和其他电子设备制造业、化学原料和化学制品制造业等战略性新兴产业，港口经济增长较快，在二产增量中的比重分别达到15.9%和12.7%。”刘占山表示，“这表明，港口在促进腹地产业转型升级中发挥了重要作用。”
融合带动城市经济社会发展
港口经济的发展，映照着港与城的共生与互动。
入夏，山东日照海龙湾畔微风拂面。作为全国首个退港还城修复整治工程，海龙湾已从昔日乌黑的堆煤场，变成了如今路净水美的新港口。“我们将煤炭作业区迁离城区，修复1882米生态岸线，新增约46万平方米沙滩。”日照港有关负责人说，港区变景区，吸引不少游客前来旅游打卡。
依托“前港后厂”模式，日照港形成了覆盖粮食物流、仓储、饲料加工的产业链供应链，辐射山东、河南、陕西、四川多地，吸引中粮、中储粮等企业项目落地。截至目前，日照市临港产业产值占规模以上工业总产值比重超85%。
以港兴城、以城促港，港城融合的海风劲吹广袤海岸，不断注入发展新动能。在天津港，147条集装箱航线通达全球500多个港口，全市海洋经济规模突破4000亿元；在烟台港，港口供应链综合服务园区正加紧建设，未来传统港口作业区将升级为现代港航服务业集聚区，更好融入城市发展……《报告》显示，近年来，海港城市港口经济发展规模持续壮大，港口对城市经济社会发展的带动更加明显。与2023年相比，港口经济增加值大于2000亿元的海港城市新增唐山、泉州，与上海、深圳、广州、宁波等同处第一梯队。唐山，由此成为跻身前列的首个北方海港城市。“2024年，上海、深圳和宁波等港口经济增加值增量超200亿元。”刘占山介绍，“这些城市充分利用港口资源，有力支撑了长三角一体化、粤港澳大湾区建设等国家战略的实施。”
你追我赶、共生共赢，众多具有全球竞争力的现代化港口，正成为中国经济迈向高质量发展的重要支点。
来源：人民日报
作者：韩鑫
港口搬到“家门口”“一港通”打通外贸“最后一公里”
6月，广州南沙港货运往来火热。广东美的制冷设备有限公司的近万台空调9日办结通关手续，从佛山顺德北滘港乘驳船出发，以“一港通”模式运往南沙港，再换乘国际货轮，通向泰国、西班牙等15个国家和地区。
广州海关口岸监管处副处长曾琦介绍，海关创新推出的“一港通”项目以广州南沙港为枢纽港，内河码头和铁路陆港为支线港，进出口货物实现“一次申报、一次查验、一次放行”，平均堆存期由原来的7天缩短至2天以内。
广东美的制冷设备有限公司关务负责人冷义峰介绍，此前，公司的出口货物多以陆运送往南沙港，加上提柜往来数个小时，运费高、协调难，费时费力。如今，在内陆码头提柜，很快就到仓库，装货后接驳船就能运到南沙港，只需填写一张报关单，物流综合成本差不多打了五折。“路通，证明活力够，自然财通。”冷义峰说，“客户普遍对商品物流时效要求较高，采用‘一港通’模式后，出口效率提高了不少，货物和资金周转能形成更快捷的循环，对生意起到积极作用。”
身处南沙港，上百个海外港口的货轮、广东省内数十个码头的小型船舶，以及省外铁路的无缝连接，令众多出口货物快速集聚、换乘。同时，广州中欧班列以铁路-公路、海运-铁路联运的方式打通“中亚-广州-东南亚”物流通道。“南沙港实现了内河驳船、火车、国际货轮多个运输终端的对接交汇，‘一港通’模式更好发挥南沙作为大湾区地理几何中心的区位、集散优势。”南沙海关南沙港运输工具监管科科长孙俊杰说。
如今，“一港通”的辐射范围从大湾区及周边城市扩展到内陆省份，广东优化省际合作机制，优化对内开放布局。
曾琦介绍，目前“一港通”模式开通航线23条，覆盖广东、湖南、贵州三省12个城市的19个内河码头和4个铁路陆港。自“一港通”项目推出以来至今年5月底，其业务量累计超56.9万标箱，受惠企业超3000家。今年前5个月，“一港通”业务量达7.5万标箱，同比增长4.2%。
无独有偶，在深圳盐田港，5月底迎来首趟满载电器配件等货物的“蓉深港图定班列”。“2天抵深、3天抵港”，接着发往欧美、东南亚等地，这是继去年8月首发“渝深港图定班列”后，为成渝经济圈打造的又一条黄金出海通道。
“蓉深港图定班列”的开通，标志着深圳港第20个内陆港——成都内陆港正式启用。近年来，深圳港持续推动海铁联运发展和内陆港建设，将国际大港搬到了内陆客户“家门口”。目前，其已挂牌运营20个内陆港，开通运行33条海铁联运线路，不仅覆盖广东省内，更延伸至重庆、江西、湖南、贵州、云南、四川等地，为这些地区提供安全、稳定、便捷、高效的物流服务。
更多政策红利的持续释放，不仅使得出口业务得以无缝连接，进口业务也获得了优化。
前不久，从泰国港口到南沙港，再到佛山九江码头，一批10个货柜的橡胶木方，从国际班轮换乘内河驳船，在佛山办理通关手续后便被顺利放行，此次还实现了“内河运费扣减”0.6万元，减征税款近千元。这标志着广东省内海关推行“一港通”通关模式以来，首票进口业务叠加“境内段运费计税价格扣减”惠企举措落地。
佛山中外运仓码总经理孙程说：“进口‘一港通’通关模式的成功落地，有效解决了驳船回程运力空置问题，降低了驳船运营成本，从而减少客户的物流成本，叠加‘境内段运费计税价格扣减’优惠政策，可为客户每柜节省100元税负成本。”
佛山海关驻南海办事处副主任郭广萍表示，以上举措有助于关务流程优化、港口效率提升、合规成本降低，同时也将极大助力当地家具产业的高质量发展。
“枢纽港释放货物集聚压力更具物流优势的同时，又消除了支线港与枢纽港在征税基数方面的成本差距，同步带动支线港进出口贸易规模增长。”海关总署广东分署综合业务工作处副处长谢韩伟说。
货运物流便利化举措助力外贸业务增长。海关总署广东分署统计数据显示，今年前4个月，粤港澳大湾区内地9市进出口额2.85万亿元，同比增长5.4%，增速快于同期广东省整体进出口额增速0.5个百分点。
来源：经济参考报
作者：丁乐 王文博
近日，河南省政府办公厅印发《河南省临港产业发展规划（2025-2035年）》 （以下简称《规划》），提出构建“三核引领、五带协同、多点支撑”的临港产业发展格局，为未来10年河南临港经济发展绘就蓝图。
《规划》以2030年和2035年为关键节点，从产业发展、平台载体、对外开放、创新驱动等方面，设定双阶段发展目标。到2030年，临港产业成为河南省临港经济、枢纽经济高质量发展的重要支撑，产业规模超万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群；打造3条万亿级临港产业链，培育10家以上“航运豫军”企业，建成9个以上示范引领临港经济区。到2035年，临港产业规模提升至2万亿元，千亿级临港产业集群增至15个，形成降本增效、港产协同、流域联动、开放创新的现代化临港产业体系。
此次出台《规划》，一方面是要补齐“空铁公”以外的交通短板，另一方面也是希望借实现通江达海，深化与长三角地区的产业对接合作。周口、信阳、郑州，成为《规划》重点打造的三大临港产业发展核心。
河南省提出，周口港是河南内河航运第一大港，周口要立足钢铁、粮油精深加工等产业基础，加快培育现代物流、先进装备、新材料等产业集群，加强与漯河食品、平顶山尼龙、许昌装备制造等产业合作，重点承接长三角地区装备制造、新材料等产业，打造全省临港产业发展先行区。
将高标准打造信阳港，争创全国内河主要港口，在省内加强与驻马店、南阳、商丘等豫东、豫南地区合作，强化食品、建材等产业链协同发展；对外深化与粤港澳大湾区、长三角地区对接协作，构建产业对外开放新高地。
要高起点规划建设郑州港，打造“四路协同”交汇点、国内国际双循环战略链接点。加强郑州港与郑州国际陆港联动，充分发挥陆路发达、陆水联运比较优势，加快推动航空港区四港联动发展。同时，加强周口港与郑州港互联互通，形成多式联运通道。《规划》提出，实施中部便捷水运出海通道工程，打造“2+8”分层次港口，构建“一纵三横九支”骨架航道网络。同时，在开封、洛阳、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、三门峡、济源等地，规划布局无水港，构筑临港产业腹地支撑点。
在此基础上，立足产业特征和资源禀赋，着眼发展阶段和未来趋势，重点培育沙颍河、淮河、贾鲁河、唐白河、沱浍河五大临港产业发展经济带，构建“1个先导产业+6大类制造业+N个服务业”的临港产业发展体系。其中，1个先导产业即临港物流业，重点发展大宗商品、集装箱、冷链物流和能源储备，推动“公转铁”“公转水”降本增效；6大类制造业即先进装备、钢铁、新材料、食品、轻工纺织、新能源汽车，打造一批千亿级产业集群，构建10条重点临港产业链；N个服务业即培育发展港航服务、现代商贸、港口文旅等新业态，打造“智慧物流”“工业旅游”等新模式，培育临港服务河南品牌。
《规划》还提出支持周口、信阳等打造具有示范引领作用的临港经济区，构建“一体两翼三圈”布局。“一体”，即以港口为中心，形成港产城一体化发展格局；“两翼”，即在航道“两翼”布局临港产业，加速产业集聚，建设流域产业带；“三圈”，即按照“港口作业、临港物流区——保税加工、产业园区——生产服务、衍生产业区”内外次序，圈层式发展临港产业。同时，推动港口枢纽与临港物流功能区、临港制造业园区、临港商贸服务区等多区域融合发展，打造临港经济发展载体。
来源：河南日报
作者：宋敏
《 现代物流报 》（ 2025年6月18日 11版）
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