这是继今年5月四川省重点电源工程达州燃气电站二期工程项目重要设备主变压器运输后，南充再次通过“江海联运”方式完成大件设备运输，标志着这座川东北城市在多式联运实践中持续突破，也折射出其在构建“公铁水空”立体交通网络、推动水运高质量发展进程中的最新动态，这一成效也正是四川省“畅通一条江”航运振兴行动在区域实践中的生动体现。

全程“保姆式”服务保障运输高效安全

当日上午9时，记者在南充港河西作业区大件运输码头看到，巨型吊车缓缓将一个重达346吨的变压器从货轮上吊起，稳稳放置在等候的专用运输车辆上。市航务管理局经开区分局、经投集团工作人员穿梭在作业现场，一边对货运车辆的吊装设备进行细致检测，一边检查运输车辆的轮胎、制动等关键部位，确保换装环节万无一失。“从货轮进港到设备上岸，我们全程跟进监管，就是为了让每一个环节都安全可控。”市航务管理局相关负责人告诉记者，此次运输的变压器将通过公路转运至目的地，为川东北地区相关产业项目建设提供设备支撑。

回溯今年5月，南充首次尝试“江海联运”运输达州燃气电站二期工程主变压器时，便凭借水运“运量大、成本低、能耗少”的优势，刷新了我市大件设备运输的效率纪录。而此次再次选择这一模式，不仅是对前期实践的认可，更体现出南充在多式联运组织能力上的成熟。据介绍，作为川东北地区唯一的大件运输码头，南充港河西作业区大件运输码头自投用以来，已逐渐成为区域内大件设备运输的核心节点。此次运输过程中，南充经开区管委会延续了“保姆式”服务模式，除安排专人巡查运输沿线路况、及时协调解决保障问题外，还从河西大件吊装设备的调试、临检、验收，以及货物到港后的吊装、换装，全程进行现场监管，确保运输“零差错”。

“多式联运是物流降本增效的关键路径，而江海联运结合公路转运的模式，对南充来说是目前运输大件设备的最优选择。”该负责人表示，相较于单一公路运输，此次江海联运不仅降低了约30%的运输成本，还减少了长途公路运输可能面临的路况复杂、通行限制等问题，为川东北地区重大项目建设提供了更稳定的物流保障。

并联办理容缺受理推进码头项目建设

记者从市航务管理局获悉，当前南充正围绕港口布局优化与功能完善，推进一系列码头建设项目，部分项目已取得阶段性进展，部分项目则因规划调整等原因仍在稳步推进中。与此同时，散货码头功能提升项目也在多地同步开展。嘉陵羊口砂石码头、蓬安港区中坝作业区、仪陇港区陈家坝作业区的散货功能提升工程，正通过增设装卸设备、硬化进港道路、改造输送带等方式，增强普通散货运输能力。以仪陇港区陈家坝作业区为例，该项目已完成6组500余米砂石输送带改装升级，硬化进港道路0.8公里，还计划购置1艘10吨级浮吊船用于货物装卸，全面提升码头作业效率。

“针对项目推进中的堵点，我们已组建专班，对规划、环评、用地等审批环节实行并联办理、容缺受理，优先保障重点项目用地、用能、资金需求。”市航务管理局相关负责人表示，对于进展滞后的项目，已制定专项赶工计划，明确关键节点和责任人，确保项目进度。

培育壮大市场主体推进多式联运发展

多式联运的高质量发展，离不开政策的有力支撑。今年6月，南充在出台《南充市推进多式联运高质量发展工作方案》的基础上，进一步推出《推进多式联运高质量发展八条奖补政策》，从新增运力、中长途运输、本地货源出港、大件运输、集装箱运输等8个方面给予真金白银的支持，激发市场主体参与多式联运的积极性。

“新培育的省际水路运输企业，若运力达1万吨及以上且年货运量达20万吨，就能获得奖励；企业开展‘公铁水’联运组货、‘铁水’联运，也能根据货运量获得相应补贴。”市航务管理局相关负责人介绍，奖补政策出台后，已有多家物流企业咨询申报细则，部分企业已开始筹备省际航运资质申请。此外，南充还通过创新投融资模式，鼓励社会资本设立多式联运产业基金，引导银行加大对物流企业车船购置、仓储设施改建的信贷投放，为企业发展解决资金难题。

在市场主体培育方面，南充一方面“走出去”招引长江沿线有实力的航运企业和多式联运物流企业落户，另一方面鼓励本地企业通过参股、联合、合资等方式组建物流集团，整合市域物流资源。目前，南充正推动建立四川省多式联运数智平台南充分平台，未来将为水运企业和适水企业提供需求信息对接、业务联系等服务，提升多式联运信息化水平。同时，南充还加强与重庆果园港的合作，承接川东北货物通过果园港接入中欧班列、西部陆海新通道，拓展物流辐射范围；大力推进“散改集”运输模式，推动煤炭、矿石、纺织品等适箱货源入箱，进一步提高运输效率。

“此次变压器江海联运，只是南充多式联运发展的一个缩影。”市航务管理局负责人表示，随着“畅通一条江”行动的深入推进，南充将进一步发挥“公铁水空”全要素交通优势，加快构建智慧互联、衔接高效的多式联运服务体系，为区域经济协同发展注入更强动力，助力南充全力打赢经济发展翻身仗。