港口从总量增长到集约发展

近5年来，福建持续聚焦交通基础设施建设，织密综合立体交通运输网，推动公路网络从“畅”到“优”持续转变；助力沿海港口从“总量增长”到“集约发展”持续转型，不断提升港口能级。

目前，福建普通国省道里程达1.1万公里，全省91％的重要旅游景区、100％的重要产业园区和交通枢纽30分钟内通达高速公路；实施“邻县高速通、乡镇便捷通”工程，推动全省86％的相邻县之间高效通行、平均缩减里程约50％，85％的陆域乡镇30分钟内上高速公路，全省75个乡镇、近300万群众上高速路程平均缩短近10公里、节省约20分钟。

福建因地制宜打造武夷山国家公园1号风景道、平潭北部生态廊道等一批交旅融合路，让游客在公路上就可以深度体验闽山闽水的灵秀风光；97％的乡镇通三级及以上公路、65％的建制村通双车道公路，创新实施普通公路“福路贷”“微改造”，率先推行农村公路灾毁保险，推动“四好农村路”高质量发展。

依托沿海区位优势，福建以港口为支点、航线为纽带，构建联通全球的物流网络。“十四五”期，福建港口货物吞吐量、集装箱吞吐量预计分别达7.5亿吨、1850万标箱，比“十三五”末分别增长21％、7.5％；全省船舶运力突破2000万载重吨，其中集装箱运力达37万标箱；“丝路海运”命名航线达148条，覆盖48个国家和地区、150个港口；港口资源整合持续深化，形成沿海“两核两翼”11个重点港区错位发展的功能布局。

运输服务从保基本到优质效

城市公交优先发展，交通物流降本提质增效，城乡交通普惠融合发展……“十四五”以来，福建推动运输服务从“保基本”到“优质效”持续提升，要素流动更显便捷。

近5年来，福建开通22条海铁联运班线，开通6个重点港区铁路专用线，水路货物周转量比“十三五”末增加45％，集装箱铁水联运量年均增速达24％，全社会物流费用占GDP比重低于全国平均水平；厦福泉入选首批国家综合货运枢纽补链强链城市，建成36个重大项目、完成投资256亿元。

福建大力发展微循环公交，实现停靠站点智能化、掌上服务实时化、运行线路适老化，城市轨道交通运营里程达325公里、公交线路里程达4.8万公里；培育城乡客运线路1350条，创新“客货邮＋”模式，在全国提前三年率先实现建制村客货邮服务全覆盖，农村客运票价最高降幅超75％，快递进村派送费下降约30％。

作为两岸交流合作前沿，福建将对台交通建设摆在融合发展的突出位置，对台交通从“联通”到“合作”持续深化，两岸客货运输保持较快增长。

“十四五”以来，福建沿海港口开通8条对台客运班线、11条对台集装箱班线，对台海上客运量占大陆的99％、对台集装箱运输量占大陆约30％。货运方面，“十四五”末闽台港口货物吞吐量、集装箱吞吐量预计比“十三五”末分别增长19％、33％，湄洲湾港连续五年成为对台铁矿石最大中转港口，福州港平潭港区成为对台跨境电商出口最大口岸。