央视网消息，据新西兰《邮报》报道，新西兰铁路部长彼得斯10月14日证实，新西兰政府已将建造两艘大型渡轮的订单，交给中国船舶集团有限公司旗下的广船国际，以取代此前被取消的由韩国现代尾浦船厂承建的 iReX项目。

在公布上述消息时，彼得斯表示，“广船国际的专业能力、技术实力和生产规模印证了我们对务实渡轮更新计划的高度信心。”

选择中国船厂节省“数十亿新西兰元”

由前任工党政府主导的iRex项目原计划由韩国现代尾浦船厂承建，但由于港口基础设施成本激增，新西兰政府于2023年12月取消了原来的合同。彼得斯10月14日表示，此次采购将为纳税人节省“数十亿新西兰元”（1新西兰元约合4.1元人民币）。

据澳大利亚媒体“The Conversation”网站此前报道，今年7月，连接新西兰南北岛的库克海峡渡轮再次发生故障。目前，该国渡轮船队的平均船龄已高达28年，故障频发与“罢航”已成常态。而南北岛之间的交通高度依赖渡轮，船体老化、维护成本高昂，正迫使当局寻找新的跨岛交通方案。

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据新西兰媒体透露，此次公布的这两艘200米长的新渡轮每艘可容纳1500名乘客，并提供2.4公里长的车道空间（供卡车、汽车及40节铁路车厢使用），预计将于2029年交付新西兰。

通过这一订单转让可以看到，韩国造船业正在面临挑战。截至2025年第三季度末，韩国三大造船企业——HD现代重工、韩华海洋与三星重工的订单量仅完成年度目标的50%~70%。其中一大原因是全球液化天然气运输船订单量的急剧降温——今年上半年，全球LNG运输船订单量同比暴跌82.9%。

据悉，今年8月，新西兰KiwiRail与韩国现代尾浦造船厂就iReX项目取消达成和解协议，向韩企支付1.44亿新西兰元作为项目取消的结算金。这使得已报废的iReX渡轮项目总成本达到6.71亿新西兰元。

我国造船业的产业链优势

新西兰放弃韩国船企转身选择中国船厂，彰显了中国造船业的产业链优势。

今年以来，中国已打造717艘大型商船，美国只建造了1艘。英国克拉克森公司的数据显示，全球订单积压量接近1.66亿修正总吨，中国占全球订单量的61%，而韩国仅占20%。

2025年1~9月，我国造船完工量3853万载重吨，同比增长6.0%；新接订单量6660万载重吨，同比下降23.5%；截至9月底，手持订单量2.42亿载重吨，同比增长25.3%。1~9月，我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的53.8%、67.3%和65.2%，以修正总吨计分别占47.3%，63.5%和58.6%，继续保持全球领先。

（图源：新华社）

美国智库战略与国际问题研究中心的数据同样表明，中国目前是全球最大的造船国，造船量超过世界其他国家的总和。

中国船舶工业行业协会10月13日发布的最新数据显示，“十四五”期间，中国造船业三大指标继续领跑全球。这五年，我国完成了集齐大型邮轮、大型液化天然气运输船和航母这三颗船舶工业“皇冠明珠”的历史性突破。

“十四五”期间，我国造船完工量占世界总量的51.7%，以反映船价高低和产值大小的修正总吨计占世界总量的47.2%。分别比“十三五”末提高8.6和11个百分点，骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，这5年，我国在智能化、高端化产品方面取得了长足进步，再一次证明自主创新、产业能力的调整以及国际合作，始终是支撑中国船舶工业高质量发展的重要基石。