编者按：

今年9月1日起，货车年检称重将在全国范围内正式实施，轻卡车辆总重超过4.5吨将无法通过年检。继“上牌难”之后，蓝牌轻卡再次遭遇“年检难”，“大吨小标”治理迎来史上最严期。前所未有的高压治理之下，蓝牌轻卡用户会如何选择？

2021年初，国家再度重拳出击，治理蓝牌轻卡“大吨小标”问题。

2月23日，记者针对以上情况，来到北京新发地农产品批发市场，进行了实地走访。通过调研，记者发现，蓝牌轻卡超载现象非常普遍，特别是从事城际运输的蓝牌轻卡，更是超载“重灾区”。

在调研过程中，记者发现，面对愈加严格的治超法规政策，大部分轻卡司机依然抱有侥幸心理，处于观望状态；仅少部分人有购买合规黄牌货车的打算，但却碍于路权、驾照、成本等问题，迟迟没有行动……

城际运输是蓝牌超载“重灾区”

新发地位于北京南四环，有首都“菜篮子”之称，常年车水马龙。

记者一行到达时，已经是下午2点，这里依然是人头攒动，大量从山东、河北、天津以及北京小区赶来的菜农、果农拉着一车车蔬菜、水果，三五成群聚集在菜场空地上。其中，大部分人使用的是蓝牌轻卡。此外，还有少量黄牌中卡和小卡、微卡。

“市场内地方有限，人员密集，驾驶大车在里面活动很不方便，所以市场里货主普遍使用轻卡。”接受记者采访的镐师傅，刚来到菜场不久，正准备卸货。他驾驶的就是一辆4.2米蓝牌轻卡，拉了满满一车绿叶青菜。

谈及蓝牌轻卡治理政策，镐师傅表示隐隐担忧。“最近一年多来，国家治理蓝牌轻卡的力度有增无减，留给广大车主，尤其是常年需要跨省运输车主的选择并不多。”

按照国家规定，蓝牌轻卡车货总重严格限制在4.5吨以下。由于车辆本身自重在3吨左右，实际载货量只有1吨多，这对于从事城际运输的货主、车主来说，显然不能满足需求，超载是“必然”的生存手段。

“近来，网传有提高蓝牌轻卡车货总重的消息，司机大多都在观望。但是，眼看国家治超力度越来越大，加上接下来要实行新的年检政策，每天超载运输不是长久之计。”镐师傅直言。

更换黄牌是城际运输最优选择

正如镐师傅所提及的，记者在走访调查时也发现，新发地市场内轻卡超载的现象很普遍，特别是用于城际运输的蓝牌轻卡，绝大多数都处于超载状态。未来一两年，随着国家治超政策收紧，这部分用户将不得不面临更换合规车辆的问题。他们将如何选择？

带着这样的疑问，记者又采访了一位来自河北的刘师傅。在他看来，如果各方面政策法规趋严，并且考虑到城际运输对载货量的需求，黄牌车对他而言是较为理想的选择。

据记者了解，目前有轻卡品牌已经推出了多种黄牌车型，货箱长度从4米多到6米不等，并且可以配装大马力、大排量的发动机，以及高强度板簧、重载用轮胎，在确保承载力的同时，可以满足不同运输需求。

“这几年，从事物流运输的利润越来越低，轻卡司机不愿投入太高成本购买新车。去年，很多厂家都推出了黄牌中卡，但考虑到价格和自身运输规模，轻卡司机购买中卡的并不是很多。未来，黄牌车如果有更多尺寸、动力等配置选择，在购车成本增加不太多的前提下，那些确实需要跨省运输、货运量较大的司机或许愿意选购。”刘师傅表示。

舍不得路权是“蓝”换“黄”最大障碍

此外，从蓝牌车型更换至黄牌车型，司机面临的不止有购车成本的增加、运营压力的增大，更多的还有路权收窄、驾驶证增驾带来的种种不便。这一系列因素也成为了阻碍大多数轻卡司机更换黄牌车的“绊脚石”。

目前，国内大多数城市针对货车都推出了严格的限行规定。相对于黄牌货车，蓝牌轻卡享有更加宽松的进城政策，对于货运从业者来说，无疑更加方便。而一旦更换成黄牌货车，车辆便有了严格禁行范围，将会给司机日常运营带来不便，影响收益。

同时，按照国家相关交管规定，驾驶黄牌货车必须持有B2及以上驾驶证，并且必须办理营运证，这对于现阶段持C照的蓝牌轻卡司机来说，又是一道无形的“门槛”。

另外，记者在走访中发现，新发地市场内的轻卡司机，不少都是在一两年内刚购置的新车，对于今年9月1日即将实施的年检新规，他们也心存忐忑。一旦因为超重不能通过年检，他们将因此蒙受巨大损失。

尽管困难重重、问题重重，但很显然，国家针对蓝牌轻卡进行专项治理的决心很大。并且，从现有政策来看，在蓝牌轻卡总重4.5吨的前提下，从事城际运输且运量较大的司机，购买黄牌货车势在必行。