阳春三月，大地回暖。在重庆果园港码头，拖车在堆场和码头间来回穿梭，岸桥吊具起起落落忙着为货轮装载货物，一艘艘货船来往不绝，生机勃勃的果园港，到处是一派繁忙景象。
作为长江上游的重要枢纽，果园港是西部大开发、“一带一路”、长江经济带、成渝地区双城经济圈建设的重要节点。
近年来，果园港的建设者、管理者牢记总书记在全面推动长江经济带发展座谈会上的重要讲话精神和对果园港的深切寄语，把港口建设好、管理好、运营好，着力把果园港打造成绿色港口和智慧枢纽，为推动长江经济带高质量发展贡献“上游力量”。
垃圾全上岸 筑绿色屏障
在果园港，一艘满载集装箱的船舶停靠在岸边，船员拿起一根粗管子，将一端连在船上的排污口，另一端连在码头的污水接收装置上，打开阀门，哗啦啦几分钟，一船污水就被抽到了岸上等待进一步处理；另一边，船员已清空了各分类垃圾箱，提着几袋垃圾往岸上的智能垃圾桶走去。
“现在每到一个停驻码头都会收集船上垃圾，交付指定单位进行处理，保证长江沿线生活垃圾不入江。”有着10余年航运经验的老船员告诉记者，“相比于10年前，现在长江水变得更清了，江面上再也看不到漂浮的垃圾，真正看到了青山绿水。”
不仅是船舶污染物上岸，记者看到，当船舶靠港作业时，也会接入岸电，避免船舶发电机使用燃油发电产生废气排放。
“果园港一直以来都致力于绿色港口建设，先后投入数百万元建成船舶污染物接收装置，岸电供电等设施。”果园港集装箱码头有限公司技术部部长张福全介绍道。
位于长江上游的果园港，不断强化“上游意识”，担起“上游责任”。今年年初，两江新区国有企业2021年工作誓师大会上，重庆港务物流集团董事长杨昌学就表示，2021年，该集团将投入环保资金5100万元，全面开展污染物排放检测，力争将果园港创建为长江上游首个5星级绿色港口。
智能化操作 便捷又高效
在果园港远程操控室内，对讲机中不时传出对话声，电脑屏幕上满是巨型龙门吊搬运集装箱的画面。操作室内，5名工作人员通过远程操控系统，动动手指就能操作港口12台龙门吊，将几十吨的大型集装箱轻松搬运。偌大的集装箱生产作业区域，巨型机器手正灵活地“拎起”各种货物和箱体，几分钟就能完成一次装卸。
“以前需要在24米高的龙门吊上下、来回转场进行操作，现在司机只需坐在远程操作室内就能完成操作，而且可以一人操作几台设备运作，大大提高了工作效率。”2020年全国劳动模范、果园集装箱码头有限公司操作部桥吊组司机长胡万琪高兴地介绍着智能化改造后带来的利好改变。
记者在远程操作室看到，通过装在龙门吊上不同角度的摄像头，甚至可以清晰看到各卡车锁头的位置，让集装箱能够准确装载。
“通过智能化设备操控，还可以实现集装箱轻拿轻放，有利于减少摩擦，延长钢丝绳使用年限，减少吊具的维修频率。”胡万琪说道。
果园港从2016年开始智能化改造，历经四年，果园港一平台集装箱生产作业区域12台场桥全部实现远控操作，远控操作室和远控系统软件也进行了升级，使远程操控更为安全高效。
除了对龙门吊的智能化改造，目前果园港使用的智能理货系统，识别率可达96%以上，还上线了集装箱“无纸化平台”，用电子单证取代繁杂的纸质单证……一项项智能化举措正在果园港铺开。
上游中转站 商品集散场
3月5日晚上，重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司（下简称“美联物流”）的货物在果园港搭上西部陆海新通道（果园港）班列，两天后抵达广西钦州港，最终到达印度尼西亚。
2019年，西部陆海新通道（果园港）班列首发，成为重庆两江新区深度参与西部陆海新通道建设的标志性事件。该物流通道也是目前重庆到达东盟地区费效比（费用和时间效率比）最高的通道之一。
美联物流总经理何道国介绍，以前重庆本地的商品要想出口到东盟，必须从长江顺流而下到上海，通过海运的方式到达东盟各国，总耗时超过20天；而西部陆海新通道（果园港）班列的开通，商品可以从果园港直接通过铁路的方式到达钦州港，出关后再由海船到达目的地，耗时在10天之内。
“我们与东盟的贸易额已经从2018年的几百万美元上升到了2019年的数千万美元，这个数字今年有望突破1亿美元。通过西部陆海新通道，美联国际每年可节约物流成本超过100万元。”何道国给记者算了笔账。
自2019年开始，从果园港始发的西部陆海新通道班列数量开始成倍数增长。在重庆港务物流集团港航经营部副部长张水平看来，这种情况是意料之中。“果园港区位优势突出，能够实现铁、水等多种运输方式的连贯对接，且毗邻鱼复新城等重点园区，为西部陆海新通道的高质量发展提供了坚实的基础。”张水平说。目前，西部陆海新通道在果园港实现了常态化发运，2020年共发运了63班，3824标箱，货值4.72亿元。
谢力/摄
不仅是南向建设的陆海新通道，在果园港，陆海新通道还与中欧班列（成渝）、长江黄江水道等国际物流通道完成了无缝贯通。
向东，果园港可充分发挥江海联运优势，上海等东部地区的港口货物，可通过水运到达果园港并经果园港“大转小”之后将货物运送到泸州港、宜宾港等地。同样，上游支流货物也可在果园港经过“小转大”运往东部各地。向西，中欧班列打通了中亚欧洲的贸易通道。向北的渝满俄国际铁路专列，联通了中蒙俄经济走廊。
2020年，果园港完成装卸自然吨超过1600万吨，货物吞吐量1395万吨，交出了一份亮眼的成绩单。而随着果园港港口型国家物流枢纽功能的不断完善，果园港——中国内陆最大的多式联运枢纽港，作为重庆、两江新区联结世界的核心节点，将在长江经济带、新一轮西部大开发、成渝地区双城经济圈建设等国家战略中发挥更重要的“长江上游中转站、世界商品集散场”作用。
