4月22日，在2026集装箱多式联运亚洲展上，中国集装箱行业协会连续第十一年发布《中国集装箱供应链发展报告（2025-2026）》（下称报告）。

中国集装箱行业协会弘景智库副主任罗先立在现场对报告进行了解读。报告显示，2025年中国集装箱总产量约645万标准箱（TEU），继2021年、2024年后位列历史第三高，我国继续保持全球集装箱制造的绝对领先地位。

罗先立介绍，“十四五”时期我国集装箱年均产量约540万TEU，较“十三五”时期年均增长70%。行业经历了从“一箱难求”到“产能扩张”，再到当前“供需再平衡”的完整波动周期。2025年，在集装箱船舶交付维持高位、红海危机持续、欧洲空箱回流不畅、我国出口顺差扩大及新箱价格处于低位等多重因素共同作用下，集装箱产量被进一步推升。

从供应链运行态势看，2025年弘景·集装箱供应链景气指数整体低于2024年水平，年均值下降14.7%，呈现“先扬后抑再扬”的波动特征。与此同时，新箱库存指数高位运行，年度平均值较上年显著上升65.6%。

报告指出，2025年集装箱市场结构呈现新变化。冷藏集装箱产量占比提升至约7%，铁路35吨集装箱占比增至约1.9%，显示特种箱及多式联运相关箱型需求增长。国内市场表现尤为亮眼，销量达82.6万TEU，同比增长47.8%，占比较上年增加7个百分点。卷钢箱、50英尺“大白箱”、汽车运输专用箱等新箱型加快推广，需求呈现专业化、定制化特征。

价格方面，干货集装箱价格已连续四年下降，回落至2020年前水平。客户结构随之变动，航运公司购箱占比提升9.3个百分点至55.4%，租箱公司占比相应下降。

展望未来，报告认为绿色与智能将成为行业升级主线，行业绿色低碳进程进入纵深实施阶段，数字化监控与海关监管融合将持续深化，集装箱产业有望加速迈入数字化智能化时代。集装箱供应链融合化步伐加快，“港航箱”上下游协同日趋紧密，共同探索共用堆场、错峰下单等创新协作模式。

面对新的发展周期，报告预测2026年集装箱供应链将处于承压调整状态，预计新箱产量区间为450万至500万TEU。罗先立表示，行业将主动应对周期性调整，控制产能扩张，推动产能回归合理区间，引导竞争从价格层面转向质量、技术、绿色和服务的高层次发展轨道，持续提升与产业需求的适配水平，保障供应链韧性与安全。