快递企业服务的同质化、价格战，让行业竞争日渐加剧。为了突围低价竞争战，一些快递企业独辟蹊径，选择“飞”上蓝天提高投递时效这一路径，进入航空货运这一领域。航空货运代表了未来的快递物流战略，是跨境电商、高端电子产品、医药运输、鲜活冷链生鲜等高附加值货运产品的战略运输通道。由此可以预见，未来中国航空货运市场的竞争白热化将不可避免。

航空快递有望三进四

近日，极兔速递在印尼举行首架全货机首飞仪式，正式开启航空高端件业务。极兔的印尼航空货运首飞，向业界释放什么样的信号，在中国的这一赛道，将产生什么样的变化？

极兔速递成立于2015年8月，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，目前，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，服务全球近20亿人口。

极兔的首飞，亮相的全货机型号为波音737-300，是其公司全包租赁的7架全货机之一。开局7架，如此大的航空运能投入，可谓大手笔，不愧极兔在印尼市场的领先优势。

不同于一般的航空腹舱，此次在印尼布局的全货机包机，建立稳定并且高效的航空运能。此举不仅极大地降低极兔航空运输成本，而且对其运力补充和产品分层等方面的好处是显而易见的。手握航空运力稀缺资源，为极兔未来的战略布局和价值提升带来更多想象空间。

印尼重投全货机，立足航空运能发力高端件市场，跟国内快递市场有何关联？或者说有什么影响？

极兔进军国内快递市场的“初心”，是以后发优势，下好中国快递市场这盘棋，做中国快递的头部企业。印尼市场全货机的首飞，就可以视为一次有“组织”的演练，既是深耕印尼和东南亚市场，同时也是在为协同国内市场做铺垫。

布局航空资源，借助航空资源的优势，依托自身网络优势和规模效应，打造精品航线，为目标客户定制相关高端时效类产品，发力高端件市场，是极兔接下来最有可能在国内做的事情。

中国航空市场高增长也呼唤极免的加入。2021年伊始，我国航空货运表现亮眼。2021年1月全民航共完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好发展势头。国际航线同比增长24.7%，连续3个月同比正增长；全货机完成货邮运输量28.1万吨，同比增长67.7%。

不久的将来，中国航空快递企业有望三进四，将在邮政，顺丰，圆通之后，写上极兔的名字。届时，航空快递的竞争，将是另一个局面。

“由地上天”的竞逐

快递业正在进行一场“由地上天”的竞逐，航空货运将影响中国的快递格局。

快递业进入微利时代，急需升级，航空快递是必由之路、制胜利器。“得航空运力者得天下”成为业界共识。可以预见，航空货运领域接下来将迎来一场精彩纷呈的较量。

在淘汰了二线企业之后，快递头部企业纷纷在速度与服务上寻求突破口，发展对技术和时限相对要求高的商务、生鲜和国际类快递业务，以谋求更高的附加值，参照国际快递巨头们的经验，进军航空快递成为必由之路。

没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。服务时间要求越高，附加值越高。航空快递相对利润较高，这是美国联邦快递、UPS、DHL拥有机队的重要因素。航空是快递业做大做强的重要标志。

目前，我国仅顺丰控股、中国邮政航空和圆通速递三家成立了货运航空公司，拥有独立航空运输能力。

自2003年开始，顺丰便凭借包机和租赁客机腹舱资源的“轻资产”运营方式，在业内树立起“快”的品牌优势。

“鼎足格局”已成

中邮航空成立于1996年，是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。

“四通一达”中，圆通2015年在航空领域开始布局，正式成为继中邮速递、顺丰速运之后第三家拥有自有飞机的快递企业。

截至2020年，顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空自有全货机已经分别达到72架、12架、28架，航空快递已经形成“三国杀”格局。无论从全货机数量、航线数、还是运力来看，顺丰在国内行业中都处于领先地位。2020年上半年，顺丰国际航线共执行1454班，同比增长1073%。

顺丰向来以高时效而闻名，其空运物流模式的成功，让越来越多的物流同行竞相效仿，对于深受“价格战之害”的“通达系”更是吸引力倍增。作为后来者，相较于在陆地上的风生水起，极兔在天上还是空白，首飞的成功，是极兔的布局的开始，但想要PK前三家，想在航空快递里分一杯羹，还需付出较大的努力。

从货车到飞机，杀入航空快递对于快递企业将是一个巨大的考验。尽管快递企业对于发展航空快递野心勃勃，但新进入者不仅“烧钱”还需要面临运营的考验，这也是不少快递企业不敢涉足、目前只有三家的原因所在。航空是高附加值货物运输的重要方式，具有运输速度快、安全准确、不受地面的限制、空间跨度大等重要特性，成为全球产业竞争的利器。据统计，航空货运量占全球货运量的1%，但是却占全球贸易货值的35%以上。

拥有天网、地网合一的独特核心战略资源，是顺丰、圆通布局航空货运的前提。全货机所附带的高利润空中产品运输也有诸多市场前景和可能。生鲜冷链和跨境电商的需求兴起，航空在时效方面有优势，远距离成本不像想象的那么高，都成就了航空货运市场。这几年，中国货运航空大概有70%的新增量来自快递。

航空货运将迎来高潮

航空货运，是我国物流的短板，中国航空货运机队规模明显偏小，航空快递市场空间巨大，机队规模和市场不匹配。目前国内快件采用航空运输的比例仅为15%。航空快件还处于市场开拓的初级阶段。因此，推进航空货运发展更迫切、很重要。

但是，如果快递企业一窝蜂发力货运航空是否会相互冲击？回答是不会的，天空足够大，容得下我国更多的航空快递企业。相对于国际巨头，我国航空货运尤其是国际航空货运与中国的经济体量和国际地位严重不匹配。国内目前只有174架全货机，只占了民用航空飞机的4.5%，而美国仅联邦快递旗下航空公司就有681架全货机，可覆盖全球211个国家和地区。无论是按人口比还是按市场规模，中国机队规模都偏小，有巨大的潜在发展空间亟待发掘。

随着竞争的加剧和用户对于速度要求的提升，跨境电商空运的占比在上升。

2019年，中国快递业务量超过635亿件，已连续6年居世界首位。然而，国际快递巨头仍占据中国快递进出口的70%以上份额。从国际竞争角度，也需要增加航空运力，推动国内快递业走向国际。顺丰国内外通航城市及地区已达68个，国际货运航线网络已渐成规模。

提升国际航空货运能力已经上升为国家战略，国家相关政策的出台大力的推进着航空货运的发展。如在2021年《政府工作报告》中明确提出将民航发展基金航空公司征收标准降低20%。今年全国两会也有越来越多的议案、建议关注航空货运这一板块。

疫情暴露出中国缺乏专业化航空货运的短板，这将改变国货出海的供应链格局。在国家大力推动全货机发展的背景下，未来专业货运航空的份额还将进一步加大，在构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局下，航空货运发展将迎来高潮。