虽然蓝牌轻卡这两年以来一直处于“风口浪尖”的状态，但不能否认的是它确实给人们生活中带来了许多的便利性，首先蓝牌的标准就给驾驶员降低了一个驾驶门槛，再有就是蓝牌轻卡可以进城的路权，保障了广大人民的衣食住行。

轻卡不仅使用在城市配送的领域，在一些大型工程中也起到了特有的作用，或许有人会觉得，工地里应该是大型工程车的领域，像轻卡一样“刚出生就出来干活”对于施工效率起不到任何的帮助，这就错了，不少窄小地区的出入还真要使用到轻卡。

工程建设 安全为先

道路交通网的建设，需要有大规模的工程车辆来助力才能加快建设速度，高铁网的分布给各城市的人们带来极高的便利性，但在建设时期的背后却有无数“工程人”在默默付出，特别是卡车驾驶员群体，每天兢兢业业在工地内转，虽然生活枯燥乏味，但都能安全准时的将材料运送至所需标段。

出于货物运输需求，栏板进行了防护栏的临时加高

吴师傅驾驶着一台江铃凯运轻卡，由于车子是白色的外观，所以在工地内跑很容易灰头土脸的，每次下场小雨就得洗车，由于工程人的称呼后都会带有一个“工”字，吴师傅自然就变成了工友口中的“吴工”，与“蜈蚣”同音，成为了大家日常生活中打趣的点。

工地内转的生活虽无聊，但驾驶员们也能每天保持欢声笑语，这种工作气氛是多少人所羡慕的，吴师傅每天驾驶车辆穿梭在高价桥底的钢管中，每个桥墩中间都会留出一条小通道供车辆通行，看着密密麻麻的钢管，行外人走进工地都惧怕有高空坠物的出现。

所以进工地卸货之前，安全帽、反光衣是必备防具，吴师傅在公司工作近4年了，2017年进的公司，像这种“银饭碗”，大家关注的肯定是薪资了，头两年到手的月薪只有3000元左右（交五险一金），后两年上涨了800元，也就是说现在吴师傅的月薪是3800元左右。

说实话，很多年轻人或许都看不上这个薪资，每天在工地内转悠，还得承担不小的风险，尽管现在施工规程都很严格，但每天穿梭在钢管堆里，看着桥顶的施工人员在作业、吊车将模板吊起的场景，忍不住看一眼头顶，心里还是会感觉麻麻的。

运营工况 车型印象

在吴师傅这个标段内的轻卡只有两台，有一台是维修队用的欧马可，平常用于运输维修设备的材料与拆下的旧件，在车辆成色上肯定不如这台江铃凯运，吴师傅之前分配到这台车心里还一阵暗喜，新车开起来肯定比旧车舒服，特别是在夏天的时候，完全不一样的感受。

每天负责的工作就是运输一些小钢筋、铁件与小型设备，跑的里程也不长，也就这5-6公里的范围，主要是装货等货的时间久，有时候一天跑10多个来回也试过，日复一日在这一亩三分地憋着，出去加油的时候开上马路都感觉心情轻松了不少。

说实话，轻卡在工地里用的话，确实是当“牛”使，是不是一头好牛，用起来才知道，装了货之后经常把钢板压到反着来，但也是一样开，晴天的时候是很轻松的，到了下雨天的时候，驾驶员最头疼了，就算是毛毛雨，路湿了的话，也很烦人。

单驱的轻卡一进泥坑，简直是无法自拔，所以每次装了货吴师傅都恨不得油门踩到油箱里冲出低洼路，只要一停下来陷下去，那没有半天搞头别想下班了，可见工地内的运营工况是比较恶劣的，大家开车也比较“猛”，如果车子不耐造的话，恐怕会散了架。

对于江铃凯运的看法，吴师傅觉得在外面物流车也有很多使用的，江铃的车子机头还不错，有日系的基因在里头，所以耐用是肯定的，光听发动机声音都清脆不少，变速箱换挡的时候也很干爽，不会拖拖沓沓的感觉，就是驾驶室有点颠，减震措施做得不够，工地里开经常人都从座位上飞起来。

整洁的驾驶室，每天上班带个水杯，值班室领车钥匙开工，日复一日的生活

外观上看起来是很耐看的车，从新车回来到现在都差不多四年了，除了正常保养换油液以外，也没有出现其他的小毛病，方向的虚位很小，跟开小车差不多来就行了，像这种蓝牌轻卡开起来感觉比小车的视野更好，而且只要C1驾驶证就能开，优势大大节省了增驾的费用与耗时。

车辆配置 经典动力

据吴师傅介绍，自己近期也比较关注轻卡的车型行情，考虑到小孩上学问题，后面可能要回到老家读书，为了方便照顾到家人，自己也要准备辞工回家发展了，其他的生意也没有门路来，考虑买台车跑一下短途，正好家里有个堂哥在拉电器，可以帮得上忙。

对于江铃凯运车子的见解，吴师傅蛮多的感慨，总体来说发动机还是保留了“日本车”的技术，买这台车看中的也大多是这个机头，虽然是技术挺老了，但贵在稳定，轻卡不拉重货的话，肯定是没有问题的，具有皮实耐用、经济省油、维修便利等优势。

江铃凯运轻卡在国内的轻卡市场中具有很大的保有量，以它核心的JX493发动机来说，就是传承了五十铃4JB1发动机动力，2.8L的排量，最大116马力，峰值扭矩285Nm；另外现在新款的江铃凯运也可以选择江铃自主生产的腾豹4D30发动机，在马力与扭矩上都有很大的提升，重载爆发力更强，同时官方资料显示这款发动机2万公里换油周期，做到40万公里无大修。

7.00R16规格的轮胎，刚换没多久，还没经历雨季工地的残酷

匹配5速手动变速箱，现在在工地内跑，经常拉重货，油耗也是7-8毛钱/公里左右，如果自己私家车买的是SUV的话，也差不多是这个油耗了，开起来的感觉也继承了日系车的特点，开过五十铃的人就知道开江铃凯运是什么感觉了。

这台车子配备了气刹制动，但是没有断气刹，如果一齐配备就好了

吴师傅说平常用车环境比较暴力，现在感觉方向有些干涩，要打死方向的时候要一圈卡一下，用点力气才能打过去，自己对车也不太懂，可能是方向机的问题，等后面车子到了保养期限，再跟领导申请检修。

未来轻卡怎么选 购车建议分享

考虑到吴师傅想买轻卡，就咨询了一下他对轻卡市场的见解，吴师傅对于轻卡车型还是蛮有研究的，如果自己未来买车的话，也会考虑江铃凯运，毕竟自己开了这么久，还是很了解的，相比早期的五十铃来说，刹车系统有质的提升。

早期的五十铃主要都是以液刹为主，拉重了之后制动力不够理想，而现在江铃凯运的轻卡都可以选择气刹的车子，提升了制动力之后，开起来也感觉有信心了很多，加上城里用车的话还得考虑油耗问题，这款车的油耗是自己能够接受的。

关于“大吨小标”的看法，吴师傅个人的意见是觉得未来有放开的空间，毕竟城市配送不能没有车，大车不给进城，小车总要进城送货的，不然城里那么多人，每天的供给怎么办，只是时间问题来完善轻卡车子的载重问题，这其中牵扯到很多方面的利益。

未来买车还得先考虑合规的车子，特别是要自重低，像拉电器的话，对于货箱的要求大一些，都是很大的纸箱货，一般轻卡的载重量也可以满足电器城的进货量了，也算是大车拉到城外的配送点，轻卡盘车进城一样，“别人吃肉，我们就跟着喝点汤”。

总结

其实现在“五险一金”对于一线工人来说，更是为了一份养老的保障，实际上每月到手的薪资很难维持生活，就如同吴师傅所说的一样，如果自己现在50来岁了，接近乎退休的年龄再来这里上班，那么自己就能够继续做下去，但现在头顶生活的压力，一个月拿不到四千块钱，真的很难生存的下去，为了生活还得继续奔波在路上。