“今年是联邦快递参加进博会的第二年，进博会给外商提供了一个国际采购、投资交流以及合作开放的平台。除了可以更全面地展示新的产品、新的服务外，也让我们思考怎么样可以更好地服务中国这个庞大的市场。”在第四届中国国际进口博览会现场，联邦快递中国区总裁陈嘉良接受澎湃新闻记者专访时作出上述表述。

陈嘉良介绍，目前全行业物流货运市场仍存在几大痛点。第一，物流行业的绿色发展需要受到持续重视，许多企业正在陆续加入变革的行列。第二，部分物流企业的业务比较单一，无法满足客户多样化的需求。第三，除了服务质量的提高外，也需要借助科技，通过降本增效来保持稳定的客户流量。第四，由于行业工作时间长、压力大，导致物流快递的人才紧缺，物流企业的人力资源管理体系需要提升对员工的保障制度，紧跟人才市场的变化。

拓展业务结构，增加运力投入

对于未来联邦快递在中国的投资布局，陈嘉良表示，联邦快递的服务范围已经覆盖中国大部分主要城市和地区，并战略性地在主要大、中城市设立了100多个地面操作站。联邦快递通过位于广州白云国际机场的亚太区转运中心、位于上海的联邦快递上海国际快件和货运中心、以及位于北京、上海、广州和深圳的四个国际口岸操作中心，将客户与公司的全球网络相连。未来，联邦快递将持续扩大在中国市场的网络覆盖，将服务网络拓展至更多二、三线城市。

“中国连续8年成为全球第一大网络零售市场，跨境电商在中国发展非常迅猛。”陈嘉良表示，“在当下的电商快递格局中，联邦快递不只是做国际快递，在物流供应链中扮演着不同的角色。很多国家都有陆运、海运、空运货代、仓储物流、配送等不同服务，计划全面满足不同电商群体的多层次需求。联邦快递计划提供快捷且高性价比的运输解决方案，为中小企业提供更多的工具处理进出口货物。”

除了业务的调整外，为应对跨境电商市场的快速增长，联邦快递还增加了运力投入。陈嘉良表示，受疫情影响，在过去的18个月中，联邦快递业务量呈现快速增长。在此形势下联邦快递计划打造更庞大的网络以支持全球供应链恢复稳定。目前在全球自有机队超过680架，在中国大陆每周运营的国际航班从原先240班提升至目前超过300班。今年6月以来共新增6条从亚太区出发的国际货运航班，其中包括5条从中国起飞的航班，提升运力近2700吨运力。

陈嘉良介绍，2020年整年亚太区的网上零售额占全球电子商务销售额的60%以上，因此，今年联邦快递通过新增亚太区的航线，并实现亚洲现役机队中宽体飞机占比达100%，增强航空运力和服务，特别是对亚太地区的电商货物和重货，以加强亚太地区与欧洲及北美市场的连接。

加速无人化布局，缓解供应链人力紧缺危机

在绿色物流方面，陈嘉良表示，联邦快递除了可循环材料的包装材料外，运单无纸化寄件也早在上世纪90年代中期就已经达到，但对于全面实行仍然需要配合客户的实际需求。在车辆电动化方面，从2018年至今，联邦快递在中国投入使用近200辆电动车，在北京投入使用超过155辆纯电动车，还在北京和上海分别投入使用快递揽投专用电动自行车和电动三轮车，替代部分燃油递送车辆。

“运用高科技来可以提升整体运作效率，无人驾驶这方面的科技应用是我们重点发展的地方。”陈嘉良表示，疫情期间由于美国货运卡车司机紧缺，码头堆积着大量的货物，造成供应链局部瘫痪。因此在无人化布局方面，今年4月联邦快递与多家公司合作研发，已在美国测试和使用无人配送自动送货车，推进“最后一公里”的包裹投递。而自动派送机器人也在今年7月于日本亮相开展测试。9月在美国启动测试了自动驾驶货车。今年10月联邦快递首次携手中国本土科技公司测试无人车在操作中的应用，是无人车部署到可持续、智能物流中的最新尝试。

陈嘉良表示，目前大部分无人派送产品还在试用阶段，没有开始正式推行，如果条允许，无人车在北京会尽快落地，预计几年后整体派送水平可以越来越快，未来可以通过自动化实现员工集中于研发以及市场开拓方面的工作领域。

此外，陈嘉良还表示，“联邦快递的无人化布局不一定会局限在一线城市，高科技运用在密度相对不高的三四线城市可能效果会更好。对于偏远地区的个别件配送，相信无人机的飞行会比人力开车几十公里更加高效。”