以合作激发创新，以创新深化合作，2024中国多式联运合作大会在武汉召开

文 / 现代物流报全媒体记者 朱睿颖

2024中国多式联运合作大会3月28日在武汉市开幕。大会由中国集装箱行业协会主办，湖北港口集团有限公司、中车长江运输设备集团有限公司、湖北省综合交通运输研究会共同协办。来自全国的多式联运全产业链相关企业、政府部门、行业协会和媒体等420余人出席会议，共议多式联运发展话题，共商多式联运合作大计。

大会得到交通运输部、国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司等单位的大力支持。交通运输部原总工程师徐亚华、交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军、湖北省交通运输厅一级巡视员陶维号、二级巡视员沈雪香、中国集装箱行业协会会长黄田化、常务副会长李牧原等出席了大会。

中国集装箱行业协会会长黄田化作大会致辞。黄会长提到：中国多式联运合作大会是协会面向全国同行提供的交流合作平台，大会的关键词是合作，合作是多式联运的精髓，中国的多式联运需要运输链、物流链中主要环节的企业形成高效的战略协同，才能有效解决多式联运不能联通的问题。建立不同运输方式之间、交通设施与物流市场之间、不同地区之间、沿海与内陆之间的合作体系。

湖北省交通运输厅一级巡视员陶维号在致辞中表示：近年来，湖北推进多式联运高质量发展成势见效。主要体现在“点、线、面、体、服、控”6个方面。一是建点，建设多式联运枢纽。二是畅线，畅通枢纽集疏运网络。三是拓面，拓展多式联运线路。四是强体，强化多式联运市场主体培育和信息平台建设。五是优服，优化政府服务和政策支持。六是风控，协助企业强化防控风险。下一步，湖北将遵循有为政府与有效市场相结合的原则，聚焦可通、可达、可联、可链、可享、可省等6个基本要求，坚持补短板、强弱项，全力推动多式联运高质量发展,为中国式现代化湖北实践提供支撑。

中国铁路武汉局集团有限公司总调度长林敏代表武汉铁路局为大会致辞时表示：大力发展多式联运既是贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带高质量发展，更好服务和支撑中国式现代化的务实举措，也是深化运输供给侧结构性改革、主动服务国家战略的责任担当，对于推动长江沿岸绿色发展、降低社会物流成本具有十分重要的现实意义。

中国集装箱行业协会常务副会长李牧原以《我国多式联运面临的新趋势新机遇》为题作主旨发言。李会长分析了我国多式联运发展不同阶段的主要任务和发展导向，指出未来一段时间，我们推进多式联运的发展导向应该是：物流提质增效降本，国内统一大市场，绿色交通低碳物流，国际供应链安全。对于近年来我国多式联运发展的成绩，李会长用一组数据说明。自2016年至今，我国的铁水联运量从274万标箱增加到1170万标箱，国内铁水联运主力港口其铁水联运量在港口集装箱吞吐量占比（窄口径）从2.9%提升到6.8%。中国铁路集装箱发运量从751万标箱增加到3323万标箱，中欧班列发运列从1702列增加到17532列，增长了10倍。同一个时期，我们多式联运的资源能力也在同步加强。全国港口主要港区铁路进港数量占比从40%提升到82%，铁路集装箱保有量从33万标箱增加到107万标箱，增长3.3倍。中国集装箱产销量国内市场份额从1.8%提升到21.9%，中国集装箱产销量占全球96%，我国的集装箱主要供应国际市场，主要是国际船东和箱东的订单，国内订单较低。但这些年随着我国多式联运的发展，内陆运输集装箱化水平提升，内贸订单量占比也快速提升。对于我国多式联运发展路径方面，李会长提出要探索适合中国特色的多式联运发展路径。一是技术驱动，包括装备创新技术，运输组织技术，智能应用技术；二是市场驱动，重点在内贸货运市场，跨境陆路市场，新兴通道市场；三是改革驱动，重点在铁路货运改革，管理方式变革，经营主体变革；四是标准驱动，包括新装备标准，绿色低碳标准，枢纽场站标准等。

中铁集装箱运输有限责任公司副总经理李翀宇作《加快铁路物流体系建设，推动多式联运发展，服务国家重大战略和新发展格局》主旨发言。李翀宇副总经理表示，中铁集装箱公司充分发挥全国性多式联运经营企业专业优势，多措并举推进多式联运快速发展。2023年，铁路箱下水完成39.9万TEU，同比增长8.3%；积极推进中欧（中亚）班列与新通道无缝衔接，提升多式联运班列运输影响力。2023年，中欧班列开行1.7万列、同比增长6%，发送190万标箱、同比增长18%。同时，深入实施产品品牌创建提质工程，着力打造铁海快线、多联快车品牌。深入实施物流场站转型升级工程，着力提升铁路中心站物流服务能力。下一步，中国国家铁路集团有限公司将重点推进铁路现代物流体系建设的六项工程。一是产品品牌创建提质工程。二是物流装备系统创新工程。三是物流场站转型升级工程。四是运输组织优化提升工程。五是物流经营改革创新工程。六是物流信息数智改造工程。

湖北港口集团有限公司总经理何宪礼作《内河港口多式联运高质量发展的探索与实践》主旨发言。何宪礼总经理对湖北港口集团在多式联运发展的探索与实践做了全面介绍，包括完善多式联运设施布局，湖北拥有8个全国多式联运示范工程，数量居全国第一，其中集团主导或参与建设了其中6个（阳逻铁水联运一期、黄石新港、宜昌白洋港、武汉金控粮食码头、鄂州三江港、荆州车阳河港盐卡港）。集团拥有集装箱泊位36个，集装箱吞吐量约占全省总量96%。核心枢纽港——武汉港集装箱吞吐量在长江中上游稳居第一。中欧班列（武汉）形成“七龙出关”进出境格局，辐射欧亚大陆40个国家、115个城市。集团努力锻造多式联运经营人核心能力。强化联运主体和设施综合实力，培育5星级多式联运经营人3家、4星级3家。2023年，集团铁水联运集装箱量完成24.73万标箱，同比增长76.82%，运营的铁水联运

一期基地是内河流域率先突破10万标箱大关的单体项目。

中车长江运输设备集团有限公司总经理史洪斌分享了《智能化多式联运技术装备创新与实践》。史洪斌总经理提到，物流装备一直以来都是现代经济体系中不可或缺的一环，多式联运作为连接不同运输方式的桥梁，它的重要性日益凸显。长江集团也正是在这样的大背景下，不断探索和创新，锚定数智化、高端化、绿色化、国际化、协同化、品牌化，做物流装备创新的开拓者，多式联运合作的推动者。解决多式联运的最大难点在铁路，解决铁路多式联运竞争力不强的关键在于“转”“运”环节，长江集团自2014年以来经过多方调查研究，认为打造高效率、高效益的公铁转换平台是核心解决方案。为此，长江集团依托现代物流技术及装备交通运输行业研发中心的平台优势，进行了探索。

中远海运集装箱运输有限公司总经理助理、供应链物流事业部总经理柳国旗做了《中远海运集运数字化供应链领域的探索与思考》，介绍了中远海运作为央企，积极服务“一带一路”、京津冀一体化、西部陆海新通道、海南自贸港、长江经济带发展等一系列重要国家战略。2023年，已开通内、外贸国内海铁线路553条，国内海铁发运量97.8万TEU；国内拖车发运量405.1万TEU。在参与一带一路建设中，积极开展海外布局，围绕比雷埃夫斯港打造欧洲陆海快线公司。网络覆盖奥地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克、保加利亚以及北马其顿等中欧国家，年均发运重箱16万TEU（2300列）。他还分享了中远海运在数字化建设中开展的项目。

中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰做主题发言《物流通道与多式联运体系构建的案例研究》。他结合协会弘景智库多年来为行业提供多式联运相关咨询服务的研究成果，分享了三个具有代表性的案例。一是内陆地区如何建立区域性的多式联运体系，以满足外向型通道建设和物流产业发展，分析了建立通江达海的双循环物流通道、发展枢纽经济和通道经济是内陆地区建立多式联运体系的重点。二是大型综合性物流企业如何建立多式联运体系，作为增量业务内容。提出培育成为多式联运经营人和发展多式联运物流产品是大型综合物流企业发展多式联运的重点。三是港口企业如何建立多式联运体系，实现港口物流业务的转型升级，提出加快联通内陆腹地的物流通道建设和开展围绕港口的供应链物流服务是港口物流企业发展多式联运的核心工作。

开展多式联运经营人等级评估工作是培育我国多式联运经营主体的重要举措，引导我国多式联运经营人综合服务能力提升。中国集装箱行业协会依据《多式联运经营人基本要求及等级评估标准》开展了多式联运经营人等级评估工作。本次会上为新获得等级评估的企业颁发了证书和授牌。国家铁路局运输监督管理司原一级巡视员董建民、北京交通大学中国产业研究中心副主任苗跃学、中国集装箱行业协会常务副会长李牧原在会上为第二批多式联运经营人等级评估获评企业授牌。

为促进多式联运产业链中企业之间的合作深化，协会将利用多式联运经营人等级评估带来的从业企业信誉管理成果，推动多式联运经营人之间联网补链，引领合作模式的创新。中国集装箱行业协会发布“多式联运经营人联网补链合作行动”。该行动旨在通过信息共享、资源互补、优势互济，实现多式联运经营人之间线路、资源、服务、信息，全面、高效地匹配与衔接，扩大多式联运经营人服务网络覆盖范围、提升多式联运经营人的综合服务能力和资源配置水平、降低企业运营成本。

湖北省是我国多式联运发展的热土，国家多式联运示范工程116个，湖北地区有8个，全国已经获评75个多式联运经营人中，湖北地区获评10家，多式联运资源丰富，市场活跃。中国集装箱行业协会此次选在武汉举办中国多式联运合作大会，是希望以武汉为起点，以大会为起点，以合作促创新，以合作促发展，为行业进步不断创造新价值，为推动我国多式联运发展不断做出新贡献。

大会同期还将举行“多式联运战略衔接高层圆桌会”、“多式联运全产业链合作论坛”，组织参观阳逻港专题展厅、武汉铁水联运一期工程、中车长江集团多式联运创新装备现场等。