“老三样”变“新三样”，中欧班列带货忙

11月11日，在石家庄国际陆港，龙门吊正在进行装卸作业。河北日报记者 史晟全摄

11月11日，对河北新速度玩具有限公司总经理聂文雷来说，是个值得期待的日子。

这一天，他们公司3个集装箱4500辆儿童自行车，要从石家庄国际陆港出发，搭乘中欧班列驶往俄罗斯。

十几天后，这些美观轻便的新款产品，就会出现在万里之遥的俄罗斯各大超市货架上。

走进石家庄国际陆港，车来车往、川流不息，集装箱整齐排列，龙门吊紧张作业。

联通陆海，触达世界。这里已累计开行中欧班列超2000列，向共建“一带一路”国家发送货物超21万标箱，货值超350亿元。

石家庄的故事让人好奇：不靠海、不沿边，一座内陆城市何以“通天下”？

2018年6月，石家庄首次开行中欧班列。从那时起，石家庄乃至河北，找到了扩大对外开放的新切入口。

仅仅6年多，从最初年开行量只有4列，到今年前11个月突破600列，这里已成长为陆港型国家物流枢纽。目前，开辟18条国际运输线路，辐射亚欧大陆50多个国家和地区。

从这里出发，更多“河北制造”走向世界。

对于聂文雷和他的很多国外客户而言，中欧班列已成为首选的运输方式。

“玩具产品更新快，时间就是生命线。”聂文雷说，“原先我们走海运，从国内到俄罗斯要50多天。现在搭乘中欧班列，运输时间可以压缩至十几天，比空运便宜，比海运更快。”

“从‘老三样’到‘新三样’，货物清单上的‘主角’在不断变化。”石家庄国际陆港总经理刘金朋介绍，从服装、家具、家电等“老三样”，到以新能源汽车、光伏产品为代表的“新三样”，货品种类越来越丰富。

这些货运品类，呈现出高端化特点。“比如说石家庄的药品、安平的丝网、保定的汽车配件，战略性新兴产品占比超50%，附加值越来越高。”刘金朋说。

不仅如此，运营模式也在创新。今年开始，石家庄国际陆港再次升级，中欧班列成了“来回”都赚钱的生意。

中亚地区的粮食、俄罗斯的板材和钾肥……这些回程搭载的产品，在京津冀地区颇受欢迎。1至10月，中欧班列去程和回程班列趋于持平，经贸往来活力满满。

中欧班列跑出“加速度”，还带动了产业不断延伸。站在办公楼高处眺望，更远处，由中欧班列衍生出的临港产业区塔吊林立，建设热火朝天。

外贸企业在此设立的中转库房有序运营，大型货车在中铁特货商品车分拨中心穿梭不停，跨境电商交易中心、京东电商产业园等一大批项目正加速向这里聚集。

在现场，“忙”是所有人共同的感受。

一群工作人员，来回穿梭在集装箱的“海洋”，为中欧班列保驾护航。26岁的场站作业经理崔子良就是其中之一。

“现在作业都是三班倒，有时一晚上就要装卸6列，就这还一‘仓’难求。”崔子良正忙着发车前的巡检，核对箱号和车号是否匹配，恨不得把一分钟变成两分钟用。

入夜，石家庄国际陆港灯火通明，依旧繁忙。23时8分，满载着货物的中欧班列缓缓启动，在茫茫夜色中驶向远方。