河北港口集团“借港出海”直通美西

这是我国北方第一条以快航模式运营至洛杉矶港的集装箱国际班轮航线，标志着重组成立后的河北港口集团航线运营取得新突破，打通了京津冀乃至中国北方地区至洛杉矶港的最快海运通道。

找一个“中转站”让河北产品走向世界

蓝色海洋中密织的航线，是河北与世界对话的纽带。近年来，河北港口集团先后在黄骅港新开辟6条集装箱航线，通达日本、韩国、东南亚等国家和地区。本次开通的美西航线是从中国港口出发、经太平洋通往美国西海岸港口的航线。相比周边港口的美西航线，该快线可缩短7至9天运输时间，更好满足跨境电商产业高时效需求。

曾经，河北产品要运到美国西海岸，需陆运至上海港再通过其他海运公司的美西快线运输，物流成本较高。

必须开辟一条属于自己的美西快线！这个任务，交到了河北港口集团合德海运公司手中。这是一家内外贸兼营的集装箱航运企业，拥有成功运营中东、印巴航线的经验。然而，与这些外贸航线相比，美西航线标准更严苛、流程更复杂、开通难度更大。第一个难题是，直航洛杉矶港，还是找一个“中转站”？

合德海运公司董事长李文勇带领团队奔赴上海港、洛杉矶港等地进行调研，最终选择“借港出海”——先开通上海港到洛杉矶港航线，运营成熟后，再开通河北港口—上海港—洛杉矶港航线。

这种模式有三个好处：公司可以从上海港学到运营外贸航线的经验，缩短航线开通时间；货源主要以跨境电商货物为主，辐射京津冀地区25个县域特色产业集群，助推河北产品“走出国门、走向世界”；可提升船舶装载率，有效降低运营成本和风险，保障航线运营质量。

实现业务操作系统与美国端对接

最难的一关，是对接美国业务操作系统。合德海运公司总经理陈莉介绍，美西航线因货种品名丰富、体量大，货物申报时效要求高，无论是船司业务单据传输需求，还是客户对货物全链条跟踪要求，都需要一个强大的业务系统作支撑。合德海运公司原有的近洋航线系统并不匹配，需重新开发对接。

面对困难，上海运营中心航线管理部经理庞俊雪与合德海运公司运营操作部经理陈增彦等人成立小组，全力搭建系统架构逻辑；运营调度部经理李昆白天与国内相关部门对接、晚上与美国相关部门对接；家在上海的销售客服部经理李超，走访100余家客户，一个多月没有回过家……

今年3月15日，合德海运公司与有关客户协商，尝试向美国发送第一张单证，在经过漫长的等待和反复修改后，单证终于被美国海关部门接受，成功实现业务操作系统与美国端对接。

3月21日，“合德大西洋”轮在上海港外高桥五期码头完成装船作业起航，13天后停靠洛杉矶港，标志着首家由中国企业运营的“点对点”直航洛杉矶港快线开通。

如今，美西快线开通，河北腹地企业可以在河北口岸就近办理报关、查验、放行等手续，其产品可直达洛杉矶港。下一步，合德海运公司计划投入5艘船舶，实行周班运营制，开通更多高标准国际航线，构建开放新格局。