透视8月物流业：景气指数连续七月保持扩张，“金九银十”行情可期

刚刚发布的8月国民经济运行情况中显示，工业和服务业生产加快，国内需求继续扩大，国民经济延续恢复态势。

物流业作为经济运行中的“经脉”，一头连着生产，一头连着消费，从中能够反映出市场供需的冷暖和经济的活跃度。根据中国物流与采购联合会发布数据，8月，中国物流业景气指数为50.3%，较上月回落0.6个百分点，但仍然保持在景气区间。

分析发现，8月物流景气指数小幅回落，一方面受到环比结构中基数较高的影响；另一方面，与8月以来多地强降雨有很大关系。据了解，在暴雨红色预警发布前，东部及华北地区便有不少企业开始停止发货，并采取向上游客户预报的措施。

不过，在极端天气的客观因素下，8月物流行业运行中仍存在诸多亮点。其中，工业和消费领域物流需求继续延续增长态势，反映出经济复苏下，生产和消费活动不断恢复、趋向活跃。这同时也带动了快递行业景气度提升，国家邮政局最新数据显示，8月中国快递发展指数为361.5，同比提升16.2%。

受访专家表示，随着“金九银十”旺季和中秋、国庆两节的到来，生产和消费需求持续复苏，有望提振物流业对于后市的信心，物流行业景气度后期走势保持乐观。

成本压力仍是难题

8月数据公布后，我国物流业景气指数已经连续七个月处于扩张区间。逐月来看，一季度，伴随各地稳需求、促消费等政策措施落地，物流业景气指数呈现强劲复苏态势，但从4月开始波动回落，8月的物流业景气指数相较上月继续收窄0.6个百分点。同时，中国仓储业指数为52%，较上月下降0.2个百分点。  

光大银行金融市场部宏观研究员周茂华在接受21世纪经济报道记者采访时表示，物流业在畅通要素流通，提升生产效率，促进就业、消费等方面发挥基础性作用。物流业景气度也会在一定程度上反映国内经济活动情况。8月国内物流业和仓储业指数处于临界上方运行，反映国内经济活动扩张，国内需求延续复苏态势。

“在经过一季度的强劲反弹后，国内物流基本已经畅通。国内物流业需求在一季度强劲反弹后，基数明显抬升，叠加二季度的国内商品消费市场复苏节奏有所放缓，以及海外需求偏弱影响，物流业景气度指数有所回落。”周茂华向记者分析。

单就8月的情况来看，今年8月的物流指数在一定程度上还受到了强降雨等极端天气的影响。

中国物流信息中心高级经济师胡焓向21世纪经济报道记者表示，往年8月的物流业景气指数大多也会呈现下行趋势，但今年8月的数据回落更为明显，根据基本判断，极端天气造成的冲击是主要原因之一。

“虽然红色警报的时间只有一两天，但对物流的影响范围大、持续时间长。我们调研了一些东部和华北地区的企业，在接到红色警报前，部分企业就已经开始停止发货，一些站点采取向客户预报等措施，这种预报措施会对上下游产生传导，造成整个供应链流程放缓，影响是比较直观的。”胡焓表示。

这一影响在部分区域的物流业务数据上也有所体现。8月份，东部地区物流业务总量指数较上月回落3.1个百分点，但仍位于50%以上的景气区间；西部地区业务总量指数则连续7个月位于51%以上，例如，据四川发改委近日发布的数据，四川物流业景气指数为47.8%，相较上月回升了5个百分点。

同时，市场需求仍在继续修复下，物流业新增需求不足和成本压力等问题依然突出。数据显示，8月，物流新订单指数回落至50%以下，且连续7个月弱于业务总量指数，反映出新增需求不稳，有待提振。

中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成向21世纪经济报道记者分析，当前，市场需求恢复与市场预期还有一定差距，主要是疫情后原有产业格局快速调整，部分外向型、成本偏好、劳动密集的需求快速下滑，而内需导向、附加值高、技术密集的需求增长还不能弥补缺口。“目前正处于从外需导向转向内需导向的关键阶段，物流需求特征和结构也在转变，需要加大国内市场的布局力度和业务网络的调整优化，更好适应需求转变步伐。”

值得一提的是，今年以来油品价格多次上涨，特别在6-8月份，油价已连涨5次，一定程度上对物流成本造成影响。

周志成表示，燃油成本占干线运输成本的三分之一左右，近期油价持续上涨，是物流成本压力的重要来源。除此之外，物流企业的成本压力还来源于多个方面。今年以来，企业账期有所延长，部分账期从3个月延长到6个月，有的甚至延长至一年，而企业收入增长放缓，企业收支日益趋紧，资金占压、成本高企。“此外，人力成本增加，仓库租金和土地成本处于高位，也是物流企业成本压力的来源。”

数据显示，今年1-8月，主营业务成本指数平均为53.1%，高于服务价格指数均值5.3个百分点，经营成本相对较快增长的同时，物流服务价格增长趋缓，导致企业盈利空间收窄。

胡焓提到，在物流行业监测中发现，每当行业迎来利好政策，比如疫情期间的减免过桥费等，货主方会相对应地拉低价格。这体现出物流企业与上游客户之间的契约关系不够紧密，在议价中处于相对弱势的一方，物流企业盈利水平降无可降。这需要物流企业与上游客户之间达成长期合作、双方遵守的契约关系，但建立这样的关系还需要一定过程。

工业和消费物流需求增长

8月的物流业运行中虽仍存在诸多难点，但同时也展现出一些亮点。

例如，工业领域的物流需求开始增长。中国物流与采购联合会发布信息显示，7-8月以来，企业大多反映工业行业中装备、通信、汽车及零部件、医药制造等领域物流需求增加。

事实上，在上半年数据发布时，工业领域物流需求就已经释放出复苏增长的信号。根据中国物流与采购联合会发布的2023年1-6月份物流运行分析报告，上半年，工业领域物流体现出需求升级、结构优化的特征。一方面是工业品物流总额同比增长，且二季度增幅回升，超过六成行业物流总额实现正增长；另一方面，工业品物流结构持续优化，新动能不断集聚，装备制造业、航空制造、智能设备、新能源和半导体专用设备等领域物流总额增速明显。

8月工业物流需求继续延续增势，也体现出工业、制造业领域生产活动正在不断恢复。参考中国制造业采购经理指数（PMI），8月的PMI指数为49.7%，比上月上升0.4个百分点，

国务院发展研究中心研究员、中国物流与采购联合会特约分析师张立群认为， 8月份PMI指数继续小幅提高，且绝大部分分项指标均有提高；表明经济回升动力继续蓄积，经济开始显露回升苗头。订单类指数继续小幅回升，生产指数已回升到荣枯线以上；采购量、进口、原材料库存等指数均有提高，表明在市场需求带动下，企业生产活动趋向活跃。生产经营活动预期指数继续提高，显现企业信心有所增强。

同时，作为反映内需市场运行情况的另一重要表现，消费领域的物流需求继续平稳增长。分行业来看，暑期旅游、探亲、餐饮、住宿等消费持续带动快消品和生鲜食品物流需求回升，合同物流、干线运输和仓储配送业务量平稳增长。这其中，疫情影响退去、国内消费市场和服务业持续复苏是重要原因。

工业和消费领域物流需求增长，带动航空运输业、邮政快递业、道路运输业、仓储业业务总量指数达到53-65%，其中，邮政快递业业务总量指数连续6个月在60%以上高景气区间。

根据国家邮政局发布数据，经测算，8月中国快递发展指数为361.5，同比提升16.2%。8月快递业务量将同比增长15%左右，业务收入同比增长9%左右。日均揽收量约3.5亿件，周业务量持续上升。

据国家邮政局官方分析，8月快递业景气度提升、业务量增长，主要原因在于水蜜桃、大闸蟹、海产品等农特产品原产地寄递活跃，以及企业推出保障七夕等节点寄递需求的特色服务等。据预测，9月，在湖鲜、海鲜消费黄金季与国庆、中秋假日经济推动下，预计行业将进一步实现良好发展。

参考往年，“金九银十”旺季和中秋、国庆两节的到来会对物流行业产生明显拉动作用。例如，2021年9月，中国物流业景气指数为54%，较上月回升4.5个百分点，扭转了连续四个月回落的走势；2022年9月，中国物流业景气指数为50.6%，较上月回升4.3个百分点，同样扭转了连续两个月回落的局面。

周茂华认为，经济的逐步恢复，国内投资、消费等内需指标动能的不断增强，会带动物流业需求修复。近期工业、金融业等数据中均呈现出逐步回暖态势，物流企业的经营预期也处在临界值上方，反映出物流行业对于后期走势保持乐观。

周志成表示，总体来看，随着四季度进入传统市场旺季，生产和消费需求持续复苏，物流业对后市信心增加。8月份业务活动预期指数超过55%，总体处于谨慎乐观状态。