66亿美元，32艘！马士基终于开始疯狂造船了

丹麦航运巨头马士基集团正加速船队更新，斥资超66亿美元在三家船厂订购32艘LNG双燃料集装箱船，并计划通过租船协议再增20艘，旨在快速扩大LNG双燃料船队规模，推动减排并巩固市场地位，预计此举将深刻影响全球集装箱航运市场格局。

据Tradewinds消息，丹麦航运巨头马士基集团正加速推进其船队更新计划，以应对行业挑战并巩固其市场地位。该集团已决定在三家船厂签署多达32艘LNG双燃料集装箱船的新造船订单，总价值超过66亿美元，旨在通过引入环保型船舶来推动减排并提升竞争力。

为迅速扩大其LNG双燃料船队规模，马士基还计划通过至少三家船东签订20艘LNG双燃料集装箱船的租船协议，预计这将使马士基在短时间内新增多达62艘LNG双燃料船只。

具体而言，马士基已与韩国韩华海洋达成协议，订购6艘LNG双燃料16000TEU集装箱船，并附带4艘选择权，预计于2027年交付。同时，马士基还与中国新时代造船和扬子江船业分别签署了意向书，计划再订购各6艘相同规格的船舶，并分别附带六艘和四艘选择权，预计分别在2028年和2027年交付。马士基暂未公开对这些订单评论。

8月7日，马士基在官网曾公布最新船队更新计划（该计划始于2021年），包括正在签署双燃料新造船订单和租船合同，旨在通过订购和租赁相结合的方式，每年更新约16万TEU的运力，以逐步替代老旧运力，确保船队规模稳定在430万TEU左右。

截至目前，马士基运营的船队包括711艘船、总运力达436.8万TEU，其中自有运力为333艘、254.8万TEU，租赁运力为378艘、182万TEU，此外还订造了33艘、44.36万TEU的新船。

马士基强调，所有新订船舶均采用双燃料设计，为未来使用低排放燃料如绿色甲醇和液化生物甲烷（生物LNG）做好准备。

此前，该集团已宣布订购25艘甲醇动力双燃料船舶，其中5艘已投入运营，其余正在建造中，并正着手锁定液化生物甲烷的购销协议，以确保新船能在2030年前为减排做出贡献。

当时，马士基首席运营官Rabab Boulos表示，船队更新计划对保持海运业务竞争优势至关重要，也是实现减碳运营的基石。鉴于船厂订单激增导致的交付时间延长，马士基采取了订购与租赁并行的策略，以确保在2026至2030年间拥有足够的运力并建立竞争优势。

马士基资产战略与战略合作伙伴负责人Ahmed Hassan进一步指出，通过船队多样化和可选燃料多样化，马士基获得了更大的灵活性及更多知识和经验，以应对未来多种燃料并存的挑战。他感谢合作伙伴的支持，共同推动航运业的减碳进程。

马士基集团近期的一系列举措，不仅彰显了其在燃料技术选择上的重大战略转型，也预示着全球集装箱航运市场即将迎来新一轮的竞争态势。随着LNG双燃料船舶成为行业新宠并逐步普及，马士基正面临如何有效平衡新旧燃料技术应用的挑战，同时探索在环境保护与经济效益之间找到完美的平衡点。

这一战略调整不仅要求马士基在技术创新上持续投入，以确保新造船只的环保性能与运营效率，还考验着其在老旧运力替换过程中的管理智慧。通过订购与租赁并行的策略，马士基旨在迅速扩大其LNG双燃料船队规模，为未来的市场竞争奠定坚实基础。

未来几年，随着这些新造LNG双燃料集装箱船的逐步交付，全球集装箱航运市场的竞争格局或将发生深刻变化。马士基的这一战略调整，无疑将为其在这场变革中占据领先地位提供有力支持。同时，其在新旧燃料技术融合、环保与经济效益平衡方面的探索与实践，也将为整个航运行业树立新的标杆，引领行业向更加绿色、高效的方向发展。