物流平台蝶变：如何啃下“成熟期”的硬骨头？

从发展期到当今的成熟期，物流平台一路过关斩将。越成熟，其作为先进物流组织形态的角色应愈加鲜明，其降本增效、促进行业良性发展的核心价值应愈加凸显。现阶段，应如何突破发展瓶颈，充分行使新长征路上的历史使命？

文 / 现代物流报全媒体记者 曹朝霞

日前，山西省委常委、常务副省长胡玉亭在出席2020（第三届）中国物流服务平台发展年会暨网络货运高峰论坛时指出，山西省经济发展进入改革创新的关键时期，平台型企业特别是物流平台的发展将为山西省经济发展注入新动能。作为互联网与物流深度融合的新业态，物流平台已成为促进行业高质量发展、构建现代流通体系的重要抓手，在推动地方经济发展中逐渐爆发出巨大能量。但毋庸讳言，蓬勃发展的物流平台在此时期也普遍面临着诸如盈利模式单一、整合能力不足等问题。新形势下，物流平台呈现出哪些新特点，应如何突破成长瓶颈、更好地发挥其作为“先进物流组织形态”的作用？由中国物流与采购联合会、山西转型综合改革示范区管委会联合主办，山西快成物流科技有限公司等承办的2020（第三届）中国物流服务平台发展年会暨网络货运高峰论坛日前在山西省太原市召开，或可从中一见端倪。

成长：显现六大新特点

跨越从无车承运到网络货运的整体变迁，经过从“开票工具”到先进物流组织形式的角色转换，以网络货运平台为代表的物流平台近年来迅速成长。特别是《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式实施一周年以来，平台从仅有的开票业务走向规范化、标准化和规模化。据统计，截至目前，至少已有700余家企业取得了网络货运经营资质；在交易类平台中，网络货运平台占比高达90%。

“网络货运平台已成为物流平台发展的主要业态，并从数据化阶段步入数字化时代。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付指出，网络货运的这两点变化也是2020年物流服务平台所呈现的两大显著特点。此外，去年，传统物流企业平台化转型意愿明显增强、信息匹配平台转型为在线交易平台趋势明显、为物流平台提供支持的服务商发展迅速、物流平台及相关产业得到资本持续青睐这四个特征也较为突出。

现象背后，是无形的“覆雨翻云手”在起作用；物流平台的新变化，是利好政策刺激、技术赋能及市场选择的结果。

2019年8月，国务院印发的《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》指出“互联网平台经济是生产力新的组织方式，是经济发展新动能”，大力推动平台经济发展。借政策东风，我国物流企业平台化转型趋势明显加快。据中物联平台分会调查统计，81%的传统物流企业有意愿转型或拓展物流平台业务，特别是网络货运业务。

崔忠付指出，在互联网“免费服务”的时代，仅有信息匹配业务的平台缺乏有效的盈利手段；在大数据时代，只有实现线上交易才能沉淀有价值的数据，为今后的模式创新和业务拓展奠定基础。在市场选择下，物流平台的产业格局与2016年相比发生了巨大的变化：单纯的车货匹配信息服务平台由67%降低到不足10%，能实现在线交易的平台占比由2016年的9%提升到80%。

网络货运平台从数据化阶段步入数字化时代，得益于我国经济发展进入数字时代，而网络货运平台作为物流行业数字化转型的代表，在数据存储、分析、使用等方面均走在行业的前列。“科技型网络货运平台在大数据、云计算、人工智能等技术的驱动下，依托交易数据优化资源配置，进行智能定价、就近派车、路径优化并产生了良好的经济效益，有效实现企业降本增效。”崔忠付谈到。

深耕：数字化+深度整合创造新价值

业内专家认为，网络货运企业的盲目扩张期已结束，从“成长期”逐步步入“成熟期”。在这个历史阶段，网络货运平台作为先进物流组织形态的角色应愈加鲜明，其降本增效、促进行业良性发展的核心价值应愈加凸显。网络货运平台应如何充分行使这个历史使命？

路歌董事长冯雷在《网络货运新阶段---创造价值》主题演讲中指出，平台的目标既要降本增效，又要行业公平和产业人的幸福。要实现这样的目标，就要发挥产业协同的力量，以数字化支撑的运力供应链来真正创造价值、打破行业内卷与不正当竞争。冯雷认为，数字化具有减少沟通成本、提高协作效率的作用，在物流业与互联网充分结合的背景下，企业可实现线上线下整合，以数字化降本增效。路歌作为网络货运的先行者，为三方物流、货主企业、卡车司机等构建以网络货运为支撑的产业互联网平台，提高产业协同合作效能，帮助他们获取数字技术带来的价值。

扎根大宗物流领域的山西快成物流科技有限公司，也在数字化+资源整合的路上行之弥远。公司董事长王向前在《数据驱动 产融结合 全链互联---论网络货运如何良性发展》的主题演讲中指出，目前我国大宗物流依然存在场站物流管理传统低效、车货匹配效率低、后市场服务分散无序等问题。网络货运为大宗物流数字化升级打下基础，快成物流通过数智一体化方案，链接企业、商户和车辆，实现全流程数字化管控，为用户提供基于信用的后市场金融服务。

德邻陆港（鞍山）有限责任公司产品经理梁君对此深有同感，他介绍，公司以“线上平台、线下实体”双驱动发展模式，搭建网络货运平台“德邻畅途”，以钢铁大宗物资网络货运作为货源入口和业务管理，积极推进全国专线加盟与线下管理， 可充分发挥互联网在客户体验、服务管理、资源整合方面的优势，是打造“共创、共赢、共享生态圈”的前沿阵地。

破局：引入新动能

为了进一步扩展业务、做大做强，蓬勃发展的物流平台资金需求旺盛。而传统金融体系中，金融机构均以资产质押做为授信的主要依据，适用于平台企业的风控体系尚未建立，这成为制约平台企业贷款的主要瓶颈。此外，扩展金融等增值服务、培育新的盈利点也是平台长远发展的必由之路。如何啃下金融这块硬骨头，突破瓶颈更好地发展？

崔忠付指出，“信用+供应链金融”为网络货运的发展带来新的机遇，是行业发展的新动能。在供应链金融模式下，依托平台交易数据建立适用于平台企业的信用评价体系和金融风控体系是解决长期以来平台企业贷款难问题的有效手段。

“关键在于如何把金融机构的诉求在网络货运平台上实现，这个做到了，对于物流行业乃至整个产业有划时代的意义。”中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华告诉记者，从金融机构角度来看，物流行业总体潜在价值很大，只因行业缺乏相关标准指导而不敢投入。从物流信息服务平台分会实际走访的企业情况来看，金融机构关注网络货运，网络货运也期望得到金融支持，双方都有需求，合作即成可能。但难处也显而易见，其一在于供应链金融是全新模式，以运单数据作为参考标的给予相应额度的贷款，由传统静态的抵押贷款变成动态的信用贷款，银行有个思维转变的过程；其二产品模型需要时间完善，也需要对目标对象及上下游客户的诚信度、数据真实性进行校验比对，通过数据模型控制风险，确保真实。对平台来讲，首先要有充足的资源，要完成数字化并进行信用体系评价，将杂乱、无序的数据变成数字资产。从目前大型网络货运平台、互联网巨头都在研究产品模型并试错来看，晏庆华预计再过一两年将会推出较为成熟的产品。

未来：肩负产业责任构建良性生态圈

物流平台的性质与特征使其担当起数字时代的神圣使命，展望未来，任重而道远。

崔忠付指出，在“双循环”新发展格局及强产业链、供应链的背景下，平台型物流企业的发展应顺应政策导向，在充分发挥资源及调度优势的前提下重视供应链思想、加强供应链研究、推广供应链应用，主动调整业务模式，延伸产业链条，提高平台供应链稳定性、协同性、顺畅性，提高我国供应链抗风险能力。他进一步提出物流平台发展的五个趋势：物流平台从“互联网化”向“供应链化”转型；平台企业的发展将从“规模”走向“规范”；网络货运平台将着手构建绿色物流生态；“信用+供应链金融”为网络货运发展提供新动能；新技术赋能，助推行业持续“增效”。

中国物流与采购联合会专家委员会主任、平台分会首席顾问戴定一在大会上指出，信息平台在数字化发展进程中处于核心地位，在数据整合方面具有天然优势，是数据时代的主力军和引领者，也承担着包括如何应对数字时代出现的数据治理问题等责任，物流平台也应如此。

    安徽慧联运科技有限公司总经理陈方友认为，平台的发展不能只考虑利己，除了技术与业务外，还应考虑在“健全的人格”的基础上，把物流江湖的熟人经济变成各方认可数字基石，达到公平与正义，并最终实现政府、行业、司机、物流伙伴的共赢。