春雷尚未响大地 桂平只闻炮声隆

春雷尚未响大地 桂平只闻炮声隆

来宾至桂平2000吨级航道工程施工№4标段全面开工纪实

人逢佳节倍思亲,放弃回湘忙施工……今年春节以来,由湖南省航务工程有限公司承担施工建设的广西来宾至桂平2000吨级航道工程施工№4标段全面开工,施工现场, 彩旗飘舞,100多名爆破工程技术及机械人员紧锣密鼓,数台挖掘机不停歇,江中响亮的爆破声声,瞬时水柱冲天,浪花飞溅,腾空水幕酷似瀑布,无不壮观。可谓“春雷尚未响大地,桂平只闻炮声隆”。

记者从“湖南航务”获悉, 自2月5日首爆成功以来，截至3月12日,完成爆破工程量约7万立方米,清渣、疏浚及卵石开挖约12万立方米,完成产值接近3000万元。

昔日“夺命关” 施工“难上加难”

来宾至桂平2000吨级航道工程起于来宾港兴宾港区宾港作业区，终于桂平两江汇流口，整治里程 193.9公里，按内河 2000 吨级双线航道通航标准建设，通航保证率为 98%。

作为广西打造“西江亿吨黄金水道”的重要组成部分，来宾至桂平2000吨级航道工程是广西综合交通运输发展“十三五”规划重大项目，对加快推进西江“一干七支”内河航运网络具有重大意义。

一江一弯，看似平常，但殊不知，该工程航段里藏着不少令过往船主们谈“滩”色变的“夺命关”。

其中，施工№4标段施工区域位于大藤峡水利枢纽下游，铜鼓滩至两江汇流口航段，该航段滩险、弯急、水流、流态紊乱，礁石地形地貌错综复杂，水位流速变化较大，加之过往船舶较多，每年发生海损事故多起，过往船主称之“鬼门关”。

与此同时，施工与通航矛盾尤为突出。施工区域沿岸人口稠密，民房聚集，爆破作业周边环境较为复杂。礁石岩体存在断层、节理、裂隙等缺陷，使得爆破能量分布不平衡，严重影响了爆破效果。

工程量巨大，施工复杂，难度加大，怎么办？

科学筹划强管理  施工跑出“加速度”

遇关攻关，知难克难。项目部上下同心，勇担责任，科学筹划，加强管理，以不服输打硬仗的精神，明知山有“虎”,偏向“虎” 山行。

为确保来宾至桂平2000吨级航道工程施工№4标段的有序推进，湖南省航务工程有限公司党委书记、董事长左立龙、党委委员、副总经理鲁智勇三次踏勘施工现场，与项目经理部研究施工方案，制定每个施工环节节点保障计划，以确保实现2021年年底打通左右岸临时航道，2022年年底整个标段交工验收的施工进度目标。

为圆满完成进度目标，航道分公司副经理（中国爆破行业专家库专家协会理事、湖南省爆破学会理事）周志江经常驻守施工现场领导指挥。

“春节期间，项目经理部100多名建设者自愿放弃春节回家团聚的假期，坚守工地，加班加点加设备赶进度。”项目经理李英杰感慨道。目前，项目部统一安排调度，在做好安全管理和疫情防控工作的前提下，已全面开工4个施工作业面，左右岸同时开工，水陆工序同步，以最大决心、最快速度、最有效举措推进项目进展。

优化施工方案  压实安全管控 

为加快项目建设，在做好安全管理及疫情防控工作下，项目部班子成员在航道分公司副经理周志江的带领下，统筹谋划，采取一系列保障措施。加强项目管理，科学制定工程施工方案及各项专项方案、预案；选择合理投入，采取水陆同步施工方法加快进度；成立水情信息联动群，实时掌握上游（大藤峡枢纽出库流量等）水文信息，结合现场水位情况随时调整施工方案；组建了专业的爆破技术部，针对岩石特性合理布置炮孔及起爆顺序，并对爆破施工全过程录像，派专人进行实时振动监测，优化爆破参数，采用逐孔起爆、间隔装药的方式，严格控制单段最大药量，既有效降低爆破振动的峰值质点振速，将保护对象的爆破振动速度控制在0.5cm/s以内，同时降低了大块率并减少根底；做到每日一总结，及时了解当天施工进度情况及需解决的问题和困难，统筹协调整个项目的进度，层层压实，责任到人。

“人勤春来早，功到秋华实”。 “十四五”开局起步，起跑就是冲刺！该项目完工后，将彻底改变铜鼓滩、两江汇流口滩段航道状况，航道等级将由现在的300吨级提升至2000吨级，航道顺直宽阔，流速流态转好，号称广西黔江第一险滩的桂平市铜鼓滩水域,船舶“买拖”或“代驾”的历史将一去不复返，2000吨级船舶由来宾港可直达粤港澳等“珠三角”地区，现在的堵点、“夺命关”将成为流淌的“黄金水道”，必将为加快构建珠江—西江经济带和西部陆海新通道提供强有力的航道保障。