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不是在取样,就是在取样的路上

来源:现代物流产业网 作者:常河山 时间:2022-07-27

 

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山

一大早,焦化厂的大门刚刚开启,周强就从30公里外的乌海海勃湾赶到了货场。

有六七辆大货车,停在堆积如山的焦炭货场,有的已经装好车,有的正在装车,有的等候装车。

周强是京冀工贸驻乌海的员工,肩负着这些发往天津港的焦炭的品质货量保障与运输组织保障重任。

车停好后,周强打开后备箱,从中取出安全帽戴上,然后娴熟地取出铁锹、样本袋,走向焦炭货堆。他从货堆底部向上攀行一两米,然后用力铲上半铁锹焦块,放入样本袋。之后又换了几个不同位置,取样入袋。

外行人看到的简单操作,内行人却有相当的讲究。

周强说,这批干熄焦大约有5000吨,货堆取样,要从装车时铲车在货堆上铲出的截面取样,在相对等高的水平,选择八个点取样,每个点之间大约相隔一两米的距离,这样才更有代表性。

取完样本,在货场上,周强和现场指挥装车的工作人员聊起了企业产能、生产安排等情况。

取样检验、了解焦企库存和客户提货情况,是向天津港保质、保量、保运的重要保障。周强说,不掌握这些细节,我们的工作就失去了判断与决策依据,往深里说,这事关企业的稳健运营,弄不好还会造成不可估量的损失。

干熄焦还好,取样检测结果含水大部分不超过0.5%,超过1%者多与天气(如下雨)或特殊原因有关,但这样的情况很少发生。

而水熄焦取样检测结果,往往因熄焦工艺不同,则容易发生含水超标的情况。

比方说,合同执行含水不高于8%,如果装上车的焦炭含水是10%,在锁价每吨焦炭2150元的行情下,5000吨货就会因为含水超标而损失20万元以上。

“细节里面没小事儿!”周强微微一笑。

只是,水熄焦取样讲究更多些。若是在焦堆上取样,最好是刚出来到货场的焦炭,并且按要求多点取样;若是焦炭在货场上放置久了,就得拿铁锹在深挖取样,但也不容易挖到要求的界面,取样结果难以客观反映其真实品质。遇到这种情况,最好就是等装车时,采取铲堆截面取样;若是筒仓处取样,只能等装车时,上车多点取样。

取样检测这样的事儿,看似每天都一样,其实,每天都不简单。

有时,两三个焦化厂同时发货,周强就得在各货场之间来回忙碌:取样、看库存、了解运力组织,还要送检所取样本、反馈分享各种相关信息……

多数情况下,一天要跑二百余公里。

少雨的乌海地区,今天下着零星小雨。乌海人往往会因为阴天或下雨而庆祝,如“过年”似的,而这里的人们开心地称之“过阴”。等周强了解完这家焦企的生产和库存情况,把所取干熄焦样本放上车后,我们驱车驶离厂区,前往70公里外的乌斯太实验室送检样本。

取样送检,成了京冀工贸驻乌海人每天必做的工作之一。

下午三点,实验室发来结果显示,周强上午送的干熄焦样本含水0.04%,符合合同执行标准。

瞬间,这条信息被分享到了“乌海天津群”。天津港的京冀工贸人,第二天上午就会接到这批货,他们会每车取样检测,并把检测结果与群里看到的结果进行对比,形成对这批货的质量的更接近客观的判断。

越野车沿着黄河边上公路飞驰,望着远处连绵起伏的丘陵,我问周强:“你们每天都这样来回奔波吗?”

“嗯,”周强说,“不是在取样,就是在取样的路上。”

 

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