“襟江带湖”广连八方

交通区位，是一座城市兴起发展的先决条件。

两千多年前，西汉大将灌婴基于南昌“诸道之冲”的区位特征在此筑城，作为开拓南疆的前沿，后定名南昌，寓“昌大南疆”之意。

两千多年后的今天，南昌已是唯一与长三角、珠三角、海西经济区相毗邻的省会城市，是京九、沪昆高铁的交会点，是中部地区崛起战略支点城市、长江经济带重要中心城市、“一带一路”重要节点城市。

大道通衢，广连八方。

从畅通城市交通的“微循环”，到构筑连通全国的“大动脉”，再到开辟走向世界的“新通道”……今日南昌正努力建设全国重要综合交通枢纽城市，加快将四通八达的区位优势转化为“四面逢源”的经济优势和发展胜势。

早上七点多，南昌地标八一大桥上，往来车辆川流不息。

交通拥堵，是许多大中城市共同面临的“城市病”。14年前，与不少省会城市一样，随着城市化进程加快、机动车保有量快速增长，南昌开始实行机动车尾号限行。2020年12月29日，南昌宣布正式取消机动车尾号限行，所有本地、外地车辆均可通行。

根据高德地图、国家信息中心等联合发布的2022年度全国交通分析报告，南昌市交通健康指数在全国36个重点城市中排名第三、在中部省会城市中排名第一，平均车速为37.7km/h，与2019年度限号期相比提升了5.2km/h。

南昌取消限行底气何在？拥堵减少背后是什么？南昌市交通运输局局长熊保良说：“优化交通、治理拥堵是一个系统工程，我们通过完善干线路网、打通交通堵点、实行智慧管控等一系列举措，让城市交通更加通畅。”

“强筋骨”完善路网——

一座城市，干线路网犹如“筋骨”。

以城市国土空间总体规划编制为契机，南昌启动新一轮城市干线路网规划修编工作，将此前规划的“十纵十横、三环多射”干线路网优化为“十横十纵十联、三环多射”，总里程达730公里，较上一轮增加近200公里。

地铁从无到有，四条地铁线连成网；第一条高架快速路——九洲高架快速路通车，城市快速路从稀到密；“赣江第一隧”建成通车，三分钟可穿越赣江；沿江快速路双向四车道改六车道……一系列“强筋壮骨”之举让城市交通更健康。

“通过织密干线路网，我们的目标是实现‘103060’目标，即10分钟内上骨干道路，30分钟内上高速路，60分钟都市圈可达。”熊保良说。

“剃胡子”打通堵点——

因一段搁置4年多、长410米的“断头路”，过去来往车辆在南昌南外环高速上有一段路需从市区绕行，原本几分钟的车程堵成半个多小时，市民反映不断。

一些进度缓慢、工期拖得很长的基建工程，被群众形象称为“胡子工程”，其中不少就是交通“堵点”。去年初，一场“剃胡子”行动在南昌全面铺开，当地对摸排出的“胡子工程”倒排工期、挂图作战、责任到人，在图上用“绿、黄、红”标注跟踪进度，确保按时按质完成。

作为南昌市“胡子工程”1号工程，去年6月，这段410米的“肠梗阻”被打通，南外环高速公路全线通车，南昌由此形成完整外环高速路，车辆通行变顺畅了。

搁置近2年的山丹路东段工程完工、逾期5年的昌西大道全线通车、桃花路十余年“肠梗阻”被打通……随着一个个“胡子工程”被剃掉，城市变得既美且畅。

“优大脑”智慧管控——

驱车行驶在南昌赣江南大道上，有时能遇到20多个路口一路绿灯、畅行无阻。这段长10.6公里、有23个路口的道路，是目前南昌距离最长的“绿波带”。

南昌市公安局交通管理局局长汪勇说，南昌在智慧城市建设中推出“绿波带”，目前全市绿波道路约135条，涉及信号灯路口587处，占全市灯控路口总数的47.07%，绿波路段总体停车次数下降74.8%，平均车速提升35.8%。

与此同时，南昌的“城市大脑”通过前端智能感知，汇集城市道路流量、车辆运行等数据信息，为科学调配警力、破解拥堵难题提供数据和算法支撑。

一日之中，有60多趟高铁往返南昌和深圳之间。

展开中国地图，南昌与深圳几乎处于同一经线上。但曾有一段时间，从南昌乘高铁到深圳，需绕道邻省。随着赣深高铁的开通，南昌到深圳的最短时间缩至约3.5小时。

距离近了，往来多了。

南昌市商务局局长戴琼说：“2022年，南昌新引进来自粤港澳大湾区的项目109个；新引进的5亿元以上重大项目中，来自粤港澳大湾区的个数和投资额占比均超四分之一。”

地处中部内陆的南昌一度陷入“四面包围”。随着一条条外联通道打通，南昌从“四面包围”变为“四面逢源”，与长三角、珠三角、海西经济区从“背靠背”到“手牵手”。

今日南昌，米字型高铁枢纽呼之欲出——

沪昆高铁横贯东西，京港高铁联通南北，东北向昌景黄、东南向昌厦、西北向常岳昌等高铁正在规划或建设中……

走进南昌东站建设现场，只见工人们正在紧张忙碌，工程正进入冲刺阶段，“霞鹜齐飞”的主体造型雏形初现。

南昌铁路建设指挥部副指挥长吴斌说，作为昌景黄与京港高铁交会的综合枢纽，南昌东站将于今年底投入运行。届时，南昌将形成以南昌站、南昌西站、南昌东站为主的“菱形”客站布局，进一步缩短与周边城市的时空距离。

沪昆、福银等高速公路在这里交会——

打开南昌地图，东南西北分布着16座高速公路收费站，连接一条条高速公路，通往全国各地。

南昌城外西边，一段“C”字形的南昌绕城高速西二环项目正在紧张施工，建成后将与现有外环高速连接，形成一个更大的南昌绕城高速圈，联通四通八达的全国高速网。

几年前，在福建省福州市发展的刘自强把企业搬到南昌，成立江西柏之林铝业有限公司。“这里交通方便，出门就是国道，20分钟就可上高速通往全国各地。”他告诉记者。

赣江千年黄金水道穿城而过——

初夏，随着水位上升，赣江往来船只增多。在位于赣江之滨的南昌龙头岗综合码头，各种运输装卸的车辆来往不断，工人们有序装卸着满载生产料件的集装箱。

“舟船之盛，尽于江西。”赣江水运有着辉煌历史。在明清鼎盛时期，全国3000公里黄金水道1/3以上在江西。近年来，江西大力重振赣鄱千年黄金水道，让南昌水路更畅。

投资上百亿元的赣抚尾闾综合整治工程稳定水位；在上游建设全国一次性批复泊位最多、岸线最长的内河港口码头姚湾综合码头；在下游推进龙头岗综合码头二期工程……南昌正加快完善现代化水运基础设施，更好实现通江达海。

以机场“再扩建”促航空腾飞——

走进南昌昌北国际机场，不时有飞机腾空起飞。

不久前，这个机场的三期扩建工程可行性研究报告正式获批，总投资252.6亿元的扩建工程将让机场年旅客吞吐量达到4200万人次、货邮吞吐量60万吨，相当于“再造一个南昌昌北国际机场”，此举将大大拓宽南昌的空中通道。

南昌市交通运输局副局长俞剑平说：“当前，南昌正以‘交通强市’建设为抓手，着力构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3小时的快速综合交通网络，加快建成具有全国重要影响力的综合交通枢纽。”

南昌向塘镇，南昌国际陆港。

3月2日上午10时，随着三声火车鸣笛响起，南昌-满洲里-莫斯科“丝路电商”中欧班列、“南昌-温州港-洛杉矶”海铁联运班列、“南昌-上海洋山港-沙特达曼”江铃整车出口专列，从南昌国际陆港铁路口岸缓缓驶出。

三列国际班列齐发，见证着南昌的开放之路。

在新发展格局之下，尤其是在江西成为全国第三个、中部首个国家级内陆开放型经济试验区后，不沿海不沿边的南昌加快布局联通世界的“新通道”，扩宽开放之路。

国际班列常态运行——

一个月前，一列满载55个集装箱汽车零配件、陶瓷餐具、空调风扇等物品的中亚班列，从南昌国际陆港驶出，途经阿拉山口边境口岸出境，抵达哈萨克斯坦阿拉木图。这趟班列的开行，标志着南昌国际陆港首条中亚班列线路开通。

“我们每月将至少发运一趟中亚班列，实现常态化开行。”南昌向塘铁路口岸开发有限公司总经理助理李嘉珉说，以前本地货物通过转运到中亚需要15天左右，现在通过中亚直达班列只需9天左右，可节约运输成本40%左右。

自2017年开通首趟中欧班列以来，南昌国际陆港已累计发行外贸班列超4600列、27万多标箱，货值约74亿美元，年均增幅超170%，为“江西制造”走向世界提供了一条低价、快速、便捷的大通道。

海铁联运通江达海——

在南昌国际陆港，一块“盐田国际内陆港—南昌”的招牌，引起不少人关注。2022年9月，盐田国际海铁联运第十个内陆港——南昌内陆港正式在这里落地。

“这个内陆无水港与沿海港口无缝对接，让内地也能享受沿海港口的服务。”南昌向塘国际陆港场站负责人陈飞说，出口的集装箱办理完通关手续进入这里，就等同于货到盐田港区，经盐田港区进口的货物也可在这里办理通关手续。

目前，南昌已开通到深圳盐田港、宁波北仑港、福建江阴港等10条海铁联运外贸班列。2019年至2022年，南昌海铁联运年重箱运量从2.5万标箱增长至7.25万标箱，年均复合增长超过40%，成为江西外贸进出口的重要通道。

国际航线飞往全球——

5月15日凌晨，一架从比利时布鲁塞尔起飞、搭载95吨货物的波音B747-8F型货机，在南昌昌北国际机场平稳降落。这是南昌昌北国际机场迄今降落的最大商用飞机，标志着昌北国际机场正式迈入4E机场运行F类飞机时代。

通往欧美的全货机航班最高峰达每周20班；进境食用水生动物、进境冰鲜水产品、进境水果三个指定监管场地顺利通过验收；首次开通国内国际空空中转货运业务……如今，越来越多人与货通过国际航空大通道实现“昌来昌往”。

从空中俯瞰，今日南昌公路、铁路、水路纵横交错，一张内畅外联的综合立体交通网在赣鄱大地上铺展开来。

站在南昌县富山乡若岗村河堤上临江远眺，只见赣江上船只往来，桥梁设计人员正忙着踏勘。村支书戴献金指着江对岸对记者说，南昌第11座跨江大桥——昌南大桥将从这里飞跃。

面向未来，“襟江带湖”广连八方的南昌，路仍在延伸。来源：《瞭望》2023年第30期