中欧班列持续上量，多条线路一季度增速创新高

中欧班列（武汉）今年一季度发运315列，同比增长202.88%；中欧班列（贵州）发运量同比增长148%；“湾区号”中欧班列前两月发运量同比增长103.53%；中欧班列（陕西）今年开行量已突破1000列……

作为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式，中欧班列运输对货主吸引力不断提升，多条线路一季度发运量和载货量增速创下历史新高。

十年累计开行6.5万列

记者31日下午从汉欧国际获悉，一季度中欧班列（武汉）发运315列、25968TEU，同比增长202.88%和202.8%，创历年同期新高，其中，去程79列，回程236列；班列运营各项指标均位于行业前列，实现了重载率100%、计划兑现率100%、满轴率100%的目标。

今年以来，中欧班列（武汉）先后开通“白俄罗斯索利戈尔斯克-武汉”“欧洲-武汉-香港”“武汉-白俄罗斯若季诺”等3条新线路，国际物流服务保障能力进一步增强。截至目前，中欧班列（武汉）拥有44条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、109个城市。

作为贵州畅通国际经贸往来的重要物流通道，中欧班列（贵州）也日益成为更多企业开展出口业务的物流选择。今年一季度，中欧班列（贵州）共开行16列，发送880个标准集装箱，运送货物达12681吨，发运量较去年一季度同比增长148%。

据深圳海关统计，今年1～2月，“湾区号”中欧班列已累计开行31列，运载货物2.22万吨，同比分别增长40.9%、103.53%，新增搭乘企业137家。

截止到本月23日，中欧班列（西安）今年以来已累计开行1028列，运输货物86.9万吨，同比增幅34%，开行量、货运量、重箱率等核心指标均稳居全国第一。

在新疆阿拉山口铁路口岸，全国各地的中欧班列在此集结，通过“钢铁驼队”将中国货物运往欧洲以及“一带一路”沿线各国。乌鲁木齐海关数据显示，截至3月21日，阿拉山口铁路口岸通行中欧（中亚）班列累计突破3万列、运送货物超270万标箱。

在黑龙江绥芬河口岸，越来越多的“中国制造”从这里走出国门，越来越多的“洋货”从这里运回国内。开行五年来，从最初的每月仅开行2列，到如今每月最多开行90列左右。哈尔滨海关数据显示，截至3月29日，哈尔滨海关所属绥芬河海关累计监管进出境中欧班列突破2000列。

二连海关统计，自2013年首列中欧班列开行以来，截至今年3月，经二连浩特口岸进出境中欧班列累计货运量已突破1000万吨，开行线路已达66条，始发地由郑州、成都等中西部城市发展到厦门、东莞、上海等60多个城市，境外目的地由德国汉堡、荷兰鹿特丹扩展到波兰华沙、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯布列斯特等10多个国家的60多个地区。

据中国国家铁路集团2023年1月3日工作会议透露，十年间，中欧班列联通中国境内108个城市，通达欧洲约25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604万标箱。

拓新品添新客探新路

除了线路越织越密，运输通道不断扩宽外，中欧班列承运的货物品类也日益丰富。

中欧班列（武汉）在承运传统的机械设备、汽车配件、家用电器、服装等货物的基础上，今年一季度新增了肥料、花岗石、麦麸颗粒、黄豆、亚麻籽等货物品类，涵盖了“一带一路”沿线国家和地区生产生活所需方方面面。

中欧班列（贵州）承运的货物中既有家用电器、服装百货等传统商品，也有汽车零件、吉他、家电等高附加值产品，开启了贵州对外开放的新窗口。

随着中国汽车产业的快速发展，越来越多的车企选择通过中欧班列开展汽车出口贸易。西安国际港站负责人表示，整车专列汽车出口运输模式的推行，加快了陕西国际贸易多元化发展与对外开放的步伐，大大降低了内陆汽车出口企业综合物流成本，让国际民众购买中国制造汽车更加便利。

据悉，中欧班列发展至今，运送货物已由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。

今年以来，包括北京、天津、广东中山、河南安阳在内的多个城市相继开行首趟中欧班列，既有线路也在增添新客户。汉欧国际有关负责人告诉记者，为拓宽货源，公司营销团队走访荆州、宜昌、鄂州、仙桃、荆门等湖北省内地市州，持续推行班列共享模式。

班列运营探索新模式方面，汉欧班列创新采用“快速通关”模式，在“武汉-白俄罗斯若季诺”中欧班列线路上得以实践，从而提高了整体通关效率，降低了企业运营成本。深圳海关也在持续探索“多业态集拼+组合仓”的区域通关便利化改革举措和智慧园区物流一体化智能监管新模式，实行“7×24”小时预约通关，将中欧班列与海铁联运、陆海联运等多式联运模式无缝对接。