一带一路十周年|丝路古道驼铃远，而今长笛鸣华章

中老铁路让老挝由“陆锁国”变成了“陆联国”；孟加拉国帕德拉大桥铁路连接线先通段正式通车，将惠及8000万人口，拉动经济增长1.5个百分点；蒙内铁路带动了非洲东部的经济高速发展……

今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，150多个国家和30多个国际组织参与共建“一带一路”国际合作，在设施联通领域，中欧班列已成为通达欧洲的“黄金通道”，在贸易畅通方面，中国进出口额逐年增加。自今日起，本报推出《“一带一路”十周年”》系列报道，共同回顾亮眼成绩单。

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山 通讯员 余陈军

古时驼铃回荡的丝绸之路，如今驰骋着一列列燕赵“钢铁驼队”。

河北省是“一带”与“一路”在环渤海地区的重要交汇点。作为河北“一主一辅多节点”优化陆港布局的石家庄国际陆港以“建设世界一流陆港，打造开放发展新高地”为目标，全力创建京津冀区域中欧班列集结中心，已累计开行中欧班列超1300余列。

站在历史和时代的支点，石家庄国际陆港正全力融入“一带一路”建设大格局。

中欧班列笛长鸣

10月11日，阳光灿烂，石家庄国际陆港副总经理任永昌微笑指着蓝天白云下的远处说：“你们看，这是年初新启用的两条铁路专用线。”

10年前，这里是高邑县铁路西侧一个凋敝的老工业区。

“这个老工业区原先都是一些小型的钢铁、水泥、化工和铸造厂，90年代也红火过，但是污染也比较严重，晴天一身土，雨天一身泥。后来国家政策调整，淘汰落后产能，大部分厂子经营不善都关停了，差不多是一片废墟。”任永昌说。

2015年，石家庄国际陆港在此破土动工，变革创新的齿轮开始转动。

彼时，建设国际陆港在河北省还是新鲜事物。在“谁也没有经验”的情况下，作为石家庄国际陆港的建设者之一，任永昌对整个项目的推进印象深刻，“团队的人之前谁也没有接触过铁路建设，那段时间我们就到各处考察、找专家取经，大家从头开始学，一边学一边建，吃住都在工地，目标就一个，务必保证达到建设标准。”

三年后，石家庄国际陆港拔地而起。

那是历史性的一刻。2018年6月29日上午11时18分，汽笛长鸣划破长空，石家庄国际陆港第一趟中欧班列缓缓驶离场站，跨越万里驶向俄罗斯莫斯科。

伴随着日渐增多的汽笛声，石家庄国际陆港也驶入高速发展的快车道——国家一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家综合货运枢纽补链强链项目……一个个国家级定位，成为石家庄国际陆港深度融入国家物流枢纽网络的写照。

如今走进石家庄国际陆港，上千个“多巴胺”色系的集装箱码垛得鳞次栉比，高大的龙门吊不停地吊装着来自世界各地的集装箱，一辆辆满载货物的卡车来回穿梭……

“原来是上门找客户，现在是一箱难求。”任永昌指着一列正在装车的中欧班列说，像这样的班列他们现在平均每天都要开行1到2列，“最早的2条铁路专用线已经满足不了业务增长需求，这几年我们不断提升，现在已经拥有4条功能线和6条铁路专用线。”

目前，石家庄国际陆港建设的铁路集装箱场站、保税物流中心、汽车中转基地、大型仓储均常态化运转，已成为京津冀地区大宗商品的物流集散地。“随着‘一带一路’和中欧班列的发展，石家庄国际陆港会向着更高能级跃升。”任永昌说。

越来越大“朋友圈”

丝路通，商贾兴。古来如是，如今亦如是。

从石家庄国际陆港开行中欧班列伊始，河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬就“盯”上了班列。

“我们是石家庄本地的货代公司，当然希望能在家门口做生意。”王玉芬说，她的公司在2013年成立的时候就以铁路运输代理为主业，但那时只能选择从开通中欧班列的郑州或西安发运。

降成本成为坤元货代发展必须面对的问题。

“咱就拿短途成本来说”，王玉芬举了个列子，一个集装箱运至郑州最低成本在6000元左右，至西安则要12000元。“现在就算我从天津港提箱，从石家庄国际陆港发运也就3000多元。”

自从2018年石家庄国际陆港投入运营，王玉芬就立即选择就近发货，短途拖车成本大幅降低。当年9月30日，河北坤元组织的货物就随石家庄国际陆港第二趟中欧班列驶往中亚。

“石家庄国际陆港开行中欧班列，为河北外贸企业提供了综合成本低、运输效率高的新选择，原先出口俄罗斯要走汽运加海运，差不多要45天，现在通过中欧班列大概15天左右就能送达。”王玉芬说，除了时效快，铁路长途运输安全稳定，货物损耗微乎其微，现在很多客户都在询舱订舱，公司对外贸易业务量也迅速攀升。

生意红火，正源于石家庄国际陆港不断扩大的“朋友圈”和“带货”能力。五年多的奔跑，石家庄国际陆港从最初的“2条线路、2个出入境口岸”，到目前拓展至7个出入境口岸、开辟了16条国际线路，辐射欧洲、中亚、东盟等50多个国家和地区，有力助推了河北外向型经济发展。

双方合作延续至今，河北坤元已成为石家庄国际陆港的一级货代，业绩也实现了突飞猛进——从2019年发运量1428个标箱，到2021年发运5184个标箱，再到2022年9188个标箱。“与石家庄国际陆港和中欧班列共同成长，我们信心十足。”王玉芬说。

货从燕赵发世界

信心，是石家庄国际陆港一趟趟中欧班列“跑”出来的。

从运行之初的4列，到2020年的105列，再到2022年的506列，石家庄国际陆港用一个个不断攀升的开行量，书写着河北融入“一带一路”的广度和深度。

但起步却并非一帆风顺。

回想起中欧班列开行初期，现在已是石家庄国际陆港国际班列事业部经理的李江娜记忆犹新。

“开行头两年，我们总共的发运量还不足30列，不少人也是在观望，到底能不能长久的开下去。”李江娜说。

客户少、货源缺，如何扭转不利局面？“就得以市场和客户为导向，客户需要怎么装箱，我们就怎么装箱；客户想要省心，我们就上门揽货运输；客户需要发送到哪儿，我们就全力谋划开通新线路。”李江娜说，当时一个客户一个客户登门拜访、洽谈，从心里想，一定要用最好的服务方便客户、吸引客户。

2020年，石家庄国际陆港中欧班列开行量首次“破百”，这也是河北省中欧班列年运营列数首次突破100列。

班列多了、货源稳了，货品结构也在悄然发生着变化。

2023年3月28日，一列满挂29节砖红色笼车车厢的中欧班列从石家庄国际陆港缓缓启动，一路向西前往哈萨克斯坦，共装载有261辆长城汽车，货值3100多万元。“这是京津冀地区开行的首列商品车整车出口班列。”李江娜说。

五个多月后的9月6日，一列载有100台总值3700多万元二手车的中欧班列又从石家庄国际陆港驶向俄罗斯，为已入选“第三批开展二手车出口业务地区”的石家庄，增添了一条便捷新通道。

驰骋万水千山间，燕赵“钢铁驼队”承载的经济带动效益愈发明显。

从最开始的日用百货等低附加值商品，到如今的商品车、新能源车，石家庄国际陆港通过与北京、天津及河北各地市协同合作开行多条“+石欧”线路，带动京津冀地区的商品车、汽车配件、机械设备、轴承丝网和生物医药等高附加值的特色产业加速走向海外。同时，依托回程班列进口俄罗斯、哈萨克斯坦等“一带一路”沿线国家的葵花籽油、大麦、木材、锌锭等优质产品涌向国内。

“现在好多都是客户‘送货上门’了。”李江娜对此如数家珍，“小到鞋帽箱包，大到机械设备，到汉堡、莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、赫尔辛基、巴黎、布达佩斯、布拉格、塔什干、阿拉木图、乌兰巴托、河内、万象……我们都能发运。”

今年1到9月份，石家庄国际陆港累计开行中欧班列471列，同比增长33%，有力服务了河北省乃至京津冀深度融入国家“一带一路”建设。

古道驼铃远，丝路汽笛鸣。站在“一带一路”倡议提出十周年新的历史起点上，奔腾不息的中欧班列将中国与世界紧紧相连，石家庄国际陆港作为河北融入“一带一路”建设的支点，正通过不断完善的基础设施、稳步提升的通道能力、日趋完善的口岸功能、蓬勃发展的大宗贸易，为构建国内国际双循环提速加码，在古丝绸之路上谱写燕赵大地蓬勃发展的壮美篇章。