1月30日晚间至1月31日，南方航空、中国东航、中国国航、吉祥航空等多家航空公司公布了2022年的业绩预告。

航空公司集体出现年度大亏损，仅南方航空、中国东航、中国国航三大航空公司年均亏损超300亿元，合计亏损超1千亿元。

南方航空业绩预告显示，预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损为303亿元到332亿元。归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损为309亿元到341亿元。相比去年同期净亏损121.03亿元，扣非后净亏损126.30亿元，亏损幅度扩大了一倍不止。

中国东航预计2022年归属于上市公司股东的净亏损为360亿元到390亿元。预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为368亿元到398亿元。相比去年同期净亏损122.14亿元，扣非后135.41亿元，按照2022年最低亏损预计计算，亏幅扩大了近195%。

中国国航情况也不容乐观，预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为370亿元到395亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为372亿元到399亿元。相比去年同期净亏损166.42亿元，扣非后170.56亿元，按照2022年最低亏损预计计算，亏幅扩大了近122%。

作为中国最大的三家航空公司，南方航空、中国东航、中国国航的亏损巨大，亏损规模明显上升，其他规模较小的航空公司同样未能幸免。

据春秋航空股份有限公司披露的业绩预告显示，预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损在26亿元到23.5亿元之间。扣非后净亏损在27亿元到24.5亿元之间。去年同期，吉祥航空的净利润还为正，接近0.4亿元，扣非后仅有1亿元的净亏损。按照2022年最低亏损预计计算，春秋航空的亏损幅度达到了近66倍。

吉祥航空则是预计2022年年度实现归属于上市公司股东的净亏损在42.3亿元到35.7亿元之间，扣非后净亏损约在43亿元到36亿元之间。相比去年同期净亏损近5亿元，按照2022年最低亏损预计计算，亏损幅度扩大了746%。

疫情、油价、汇率在整个2022年给了航空公司重重的三拳。

2022年全国疫情多地散发及局部暴发、封控等因素严重导致出行需求降低，航空公司的航班量和客座率等处于低位运行状态。

根据民航局2022年主要生产指标统计，全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别同比下降30.1%、42.9%、17%；民航运输总周转量、旅客运输仅为2019年同期的46.3%、38.1%；全行业飞机日利用率为4.3小时，较去年同期下降2.3小时。

油价方面，即便2022年下半年国际油价整体震荡下行，但仍处在历史高位。2022年全年布伦特原油均价为99.04美元/桶，比2021年高28.09美元/桶，涨幅为39.6%；WTI均价为94.33美元/桶，比2021年高26.22美元/桶，涨幅为38.5%。

据电子工业协会（EIA）称，在2022年最后一个交易日，西北欧洲的全球基准布伦特原油现货价格以每桶85美元收盘，较2022年1月3日的价格(78美元/桶)上涨了7美元。

而2022年上半年地缘政治冲突加上全球原油库存低，原油价格曾一度突破100美元/桶的关口，飙升至2014年以来经济通胀调整后的最高价格。这也导致在上半年航空公司处在水深火热之中。

中国航空运输协会研究员韩涛对此表示，“2022年航油价格处于历史高位，作为航空公司营业成本中占比最大的项目，油价高企导致公司生产成本大幅增加。同时，由航空公司的飞机航材等租赁债务及贷款以外币结算，2022年人民币汇率的波动导致公司发生较大汇兑损失。国际油价高企和汇率贬值等，进一步加重了成本压力。”

在各方航空公司公开的数据中，压力显而易见。南方航空数据显示，2022年运力投入和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0%，与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%。

中国国航则表示，2022年受新冠疫情持续影响，旅客出行需求处于低位。各主基地市场遭受疫情反复冲击，尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。

上海作为主基地的春秋航空更是在2022年二季度面临着长时间的疫情管控，对其航空运输主营业务的开展造成了重大打击，日航班量和在册日利用率小时均创下开航以来最低。在7月初短暂恢复后便低位运行一直持续至四季度。全年飞机日利用率和客座率水平较2021年同期分别下降大约34%和8个百分点。

今年尤其是第二季度之后，在疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重超预期冲击影响下，国内民航生产运行态势急转直下，面临了前所未有的困难局面。

艰难时局面前，不少航空公司都选择了调整运力投放、严格成本管控、加强客货联动、加强资金统筹等措施降本增效。

经历了惨烈的一年，民航业进入了触底反弹、快速恢复的进程中。

2022年12月，国务院联防联控机制和国家卫生健康委员会先后发布“新十条”防疫政策和《关于对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”的总体方案》，标志着中国民航业迎来复苏拐点。

尽管政策调整后，短期客流因全国范围的大面积感染而减少，但随着各地疫情逐步过峰，国内积压需求得到较好的释放，航空公司也迎来疫情以来首个盈利的半程春运。“随着防疫措施进一步优化、宏观经济形势稳中向好，民航运输市场已触底反弹，航班量出现明显恢复态势。从上市航司2022年12月份的经营数据看，各大航司主要运营指标已经环比出现回升，尤其是此前下滑严重的国内航线，实现止跌回升。从今年春运情况看，前20天（2023年1月7日至26日），全国民航旅客运输量比去年同期增长57.8%，恢复至2019年同期的69.2%；此外，随着国际航班解除“五个一”、一国一策以及入境后全员核酸检测和集中隔离等出入境管控措施，恢复受理审批中国公民因出国旅游、访友申请普通护照等出入境证件的办理申请，国际航空市场供需同步释放，未来一段时间，预计国际航空运输生产将保持稳步恢复态势。”中国航空运输协会研究员韩涛说道。

来源：钛媒体APP

作者：杨秀娟

复苏趋势确定 航空公司有望迎盈利大年

近日，多家航空公司披露了2022年业绩预告。7家航司2022年合计预计亏损超1300亿元。业内人士表示，随着出行需求的集中释放，民航市场将明显回暖。供需增速差叠加票价市场化，航司业绩有望大幅反弹。

2022年，受疫情影响，旅客出行需求处于低位。民航局数据显示，2022年全年民航运输总周转量599.3亿吨公里，为疫情前2019年的46.3%，旅客运输量2.5亿人次，为2019年的38.1%。

近日，多家航空公司披露了2022年业绩预告，中国国航、中国东航、南方航空预亏规模均在300亿元以上。中国国航公告称，预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为370亿元~395亿元，比2021年净亏损增加203.58亿元~228.58亿元；中国东航公告显示，预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为360亿元~390亿元，比2021年净亏损增加237.86亿元~267.86亿元；南方航空预计，2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为303亿元~332亿元，比2021年净亏损增加181.97亿元~210.97亿元。

另外，海航控股预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元~220亿元；吉祥航空预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为35.7亿元~42.3亿元；春秋航空预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为23.5亿元~26亿元；华夏航空预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为17亿元~19.8亿元。

中国国航表示，2022年，公司各主基地市场遭受疫情反复冲击，尤其是在北京市场，运力投入及总周转量降至疫情以来最低。同时，由于油价高企、汇率波动等多重不利因素，公司经营改善的难度进一步加大，主业相关投资企业亦受到严重影响。南方航空则表示，民航业受疫情反复、油价高企等多重因素冲击，行业形势严峻复杂。

民航局表示，2022年疫情对行业影响的深度和持续性远超预期，民航因时因势调整优化防控政策，协调争取并加快实施一揽子财税金融纾困政策，稳住行业发展基本盘。2023年力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

随着疫情防控政策的优化，民航业加快复苏。民航局指出，2023年将鼓励大型骨干航空公司打造枢纽间空中快线，鼓励中小航空公司专注支线市场，稳妥有序恢复国际航空市场；扩大“干支通，全网联”试点范围，拓展空铁联运服务。此外，加大基础设施建设力度，力争2023年颁证运输机场达258个。

春节期间，回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求集中释放，客流量涨幅明显，民航市场加快回暖。

中国民用航空局总飞行师万向东日前表示，2023年春运民航客流量明显增长。春运期间，全民航日均安排客运航班11000班次，为2019年春运期间的73%左右。民航局数据显示，春节假期7天，民航运输旅客900万人次，比2022年春节期间增长79.8%。“返乡航线、海岛游航线、冰雪游航线需求旺盛，北京—三亚、成都—三亚、北京—哈尔滨等航线销售火爆，平均客座率高达90%以上。”海航控股相关负责人表示，多条国际航线备受旅客青睐，客座率达到80%。

中国东航表示，春节假期共执行航班15078班次，运送旅客178.7万人次，航班量同比增长41.46%，旅客运输量同比增长91.07%。

中金公司研报显示，补偿性需求释放，票价有望大幅上涨。预计2024年供需关系有望恢复至疫情前水平。同时，票价弹性有望带动航空公司盈利超预期。

中信证券预计，2023年国际航班量有望恢复至疫情前的50%~60%，2024年国际航班量或超过2019年水平，枢纽机场基本面有望随国际客流恢复迎来反转。国金证券表示，航空需求将恢复增长，供需增速差叠加票价市场化，航司业绩有望大幅反弹；国际客流恢复后，国际枢纽机场投资价值将凸显。

展望2023年，中国国航表示，国内市场恢复速度将快于国际市场，短期国内航班将出现供需不平衡压力。国泰君安证券表示，1月中旬航空客流量已升至2019年同期约六成。民航业复苏趋势确定，2023年将是航司盈利大年。

来源：中国证券报

作者：彭婧如

疫情三年，对于各个产业都有不同程度的冲击，其中航空公司无疑是遭受影响最大的，前不久三大航空公司的成绩单陆续公布，疫情三年三大航空公司亏损达到了1897亿，面对着如此高额的亏损，很多人都在问这三大航空公司要扭亏到底要花多久时间？

据报道，2020年至2022年，中国国航、中国东航和南方航空，三大航空公司的亏损额，比2003年至2019年这17年净利润合计额还多579亿元。

截至今年1月31日，共有2677家上市公司预告2022年利润情况，其中997家预计亏损，有13家预计亏损超过100亿元。这些巨额亏损的公司中，前5名中有4家是航空公司。

我们看到三大航空公司三年的亏损接近2,000亿元，很多人都在问，面对着如此高额的亏损，未来航空公司如果想要实现扭亏为盈，到底需要花费多长的时间？我们该如何看待这件事呢？

首先，对于当前的三大航空公司来说，出现如此高额的亏损，其实一点也不让人意外，这是很正常的一个现象。这是因为受到疫情的影响，和各地不同的防控政策的整体的综合影响，最终的结果就是各家航空公司其实都面临巨大的压力，从国内市场来说国内市场整体需求不旺，引发了航空公司相对而言的运输的下降，而国际市场又受到一定的限制，最终的结果就是各家航空公司其实或多或少都面临较为巨大的压力，在这种巨大的压力面前，航空公司也必须要进行一定的选择，这就是为什么我们看到三大航空巨头都出现了亏损的原因。这种亏损是宏观环境影响的，而不是航空公司自己的问题，所以在这样的大背景之下，航空公司的这种大额亏损实际上是很正常的，也是符合市场最后的逻辑。

其次，对于各大航空公司来说，当前的亏损其实是一个浮动的亏损，并不是实际的亏损，这是因为整个市场已经进入了全面恢复的状态。在整个市场全面恢复的状态之中，其实航空公司的这种压力正在快速缓解，我们看到今年春节假期几乎呈现出了一个各地爆满的状态，旅游业的快速恢复给航空公司带来了极好的市场影响，航空的恢复几乎已经是意料之中的事情。与此同时伴随着各地的全面放开，实际上商旅市场也开始全面恢复，周围的人出差越来越多，大家出差也变得越来越频繁，在这样的情况之下，航空公司的整体业绩表现也自然呈现出一个比较好的趋势。

最后，各家航空公司前三年的亏损想要实现完全的弥补，短时间内的恢复不是太现实的事情，要一段时间的积累才可以实现彻底的扭亏为盈，不过整个转好的态势已经出现，对于三大航空巨头来说已经快熬到头了。哪家可以率先实现扭亏为盈，关键还是要看各家航空公司能否在全面恢复的市场中找到属于自己的差异化的市场机会，只有这样才能够从市场发展的状态之中，真正实现全面的可持续发展，这才是市场真正发展的大势所趋。

来源：瀚海观察

“乘务员招聘是航司的一个晴雨表，目前很多航司都在招人。2月8日，春秋航空举办线下招聘活动，春秋航空人力资源部相关人士透露，目前公司收到的简历投递量基本回到2019年同期水平。

此次春季大型招聘会，是春秋航空今年系列招聘会的首场，也是时隔三年后，国内航空公司首次举办大规模线下招聘活动。在招聘会上，春秋航空发布了客舱乘务员、安全员、见习维修工程师、地勤商务、算法工程师、软件开发工程师等六大岗位，吸引了超过近千人参加。

从去年12月底国内罐罐防控进入新阶段以来，民航市场逐渐重回往日繁忙景象，不少航司已密集启动人员招聘。其中，海南航空、厦门航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司都宣布“招兵买马”。从各航司开放招聘的岗位来看，主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等一线岗位。

航司招聘火热，机票价格战也不容忽视，近日有消息称，多家国内航空公司接到通知，为减少亏损，停止低价投放，监管部门将核查票面以及航信系统。记者2月9日上午和各家航司求证，均得到“目前无相关信息”的回应，民航局接受媒体采访时表示“没有对航空公司提出过相关要求”。多位旅客反馈，近期部分航线机票存在价格上涨的现象。

民航业内人士表示，机票价格由客源决定，市场需求足够时，价格自然会上升。价格上升的航线主要是商务线，主要是因为旅客需求高了，商务线销售价格普遍都在4折以上。机票涨价可以让航司利润上浮，但高票价很可能会影响到旅游出行的需求。

1月30日晚间，多家航空公司公布了2022年的业绩预告，国航、东航、南航三大航空公司去年均亏损超300亿，合计亏损超千亿元。在2023年1月举行的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇曾表示，2022年，全行业亏损达到2160亿元，运输规模仅相当于2012年水平，有8家航空公司资不抵债。2023年，民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至罐罐前75%左右水平，实现盈亏平衡。

来源：同花顺财经

《 现代物流报 》（ 2023年2月13日 A7版）