在京津冀、长三角、珠三角等氢能示范城市群，已经能看到大批氢能公交、氢能网约车行驶在城市的道路上。与此同时，氢能重卡的数量也在快速增加，成为绿氢在物流领域应用的新场景。

　　氢能重卡突破3000辆 短途物流成应用新场景

　　在浙江嘉兴，司机胡刚正驾驶一辆氢能重卡为港口运送货物。这是嘉兴港首批投运的氢能重卡，已经运行了半年时间，替代原来的柴油重卡。

　　记者了解到，这批氢能重卡在获得政府补贴之后，运行的成本比柴油车低10%左右。

　　在四川德阳的一个工业园区，分布式光伏设备发电制绿氢后，就近输送到加氢站给重卡加氢，服务园区内的短途运输。

　　东方电气氢能公司副总经理 张定海：氢的价格在27元/公斤、28元/公斤左右，使用成本能和柴油持平。一辆重卡车原价135万元，省里补50万元，市里再补50万元左右，用户买车的价格35万元左右，购置成本基本能和柴油车持平。

　　记者了解到，2019年以前，市场上还没有氢能重卡销售。在国内氢能示范区支持政策的推动下，截至目前，氢能重卡保有量已经超过了3000台。

　　浙江嘉兴港区经济发展部部长 陈龙：到今年年底有100台氢能重卡会相继投入使用，到明年预计又会增加200台，到2025年末嘉兴港会有近1000台氢能重卡物流车跑动。

　　氢能整车成本快速下降 2025年有望大规模推广

　　记者了解到，当前氢能重卡的高成本是制约大范围应用的关键因素。由于补贴额度较高，除了氢能示范城市群之外，其他区域还未大范围推广。氢能车辆的成本能否大幅降低，涉及哪些核心部件？

　   据记者了解，在北京这家氢燃料电池的生产企业，从二月份开始，这里的生产线已经实现了满负荷生产，膜电极是氢燃料电池最基础的单元，每个月这里的产量达到5万片，能够让100多台物流车使用。

　　氢燃料电池的核心零部件膜电极有四个主要部分，包括催化剂、质子交换膜、碳纸和辅材，目前成本都比较高。

　　国氢科技关键材料事业部总经理 周明正：这四个部分组成膜电极的主要成本，两年以后应该能降到现在一半的价格，膜电极每千瓦大概在500元到600元左右。

　　以一辆氢能重卡为例，目前氢燃料电池系统的成本占到整车成本的近50%，随着氢能车辆保有量的增加，核心零部件量产，成本有望快速下降。

　　重塑集团董事长兼总裁林琦对记者说：我们认为从今年开始是氢燃料电池成本下降的拐点。现在价格约是传统能源车的2倍，我们目标在2025年能够做到1.2倍左右。

　　如果把氢燃料电池比作“心脏”，氢能车的运行还少不了为其提供“血液”的储氢瓶。而由于核心材料碳纤维的成本较高，储氢瓶的价格也居高不下。

　　中材科技成都有限公司副总经理冯存江介绍：目前我们公司具备10万只的产能。260公斤的氢气瓶，1只瓶子碳纤维成本要八九千元。

　　在上海石化，大丝束碳纤维已经实现了国产化，下一步有望推广到储氢瓶的制造当中，降低相关成本。

　　专家表示，氢燃料车辆成本有望在2025年大幅下降，在更多区域实现应用推广。

　　“氢”风已至 绿氢应用场景持续拓展

　　氢燃料电池是氢能汽车最关键的零部件，氢气通过它产生电能，正是这个特性让氢燃料电池应用到全新的领域。除了为汽车提供动力，氢燃料电池还可以为工业园区和写字楼发电。稳定、持久的电力保障，为绿氢的应用拓展了更多的可能性。

　   据记者了解，江苏无锡一处布置在工业园区的氢燃料电池组，有8台功率为5千瓦的固定式氢燃料电池，运行1小时可以提供40度电和冷热交换服务。

　　这种固定式氢燃料电池占地面积小，与车载式氢燃料电池相比使用寿命更长，可以不受天气影响，持续稳定地为城市中楼宇、工厂，提供供电、换热等绿色能源需求，还可以和分布式光伏等其他绿电来源结合。

　　松下电器中国东北亚公司新能源政策推进室总监侯梦霄接受采访时表示：目前5000瓦氢燃料电池纯氢发电的效率是56%，再加上热效率综合利用，氢能源可以用到95%以上。未来，可以通过铺设管道或短途运输氢的形式，在加氢站的周围布局终端用户。

　　在嘉兴港区，一个兆瓦级氢能分布式发电站正在利用园区内的氢气，就地转化成电能，满足高峰时期生产用电需求，每度电的成本可以控制在1元以下。一个发电站所用的核心设备，相当于10到20台重卡的氢燃料动力系统。

　　重塑集团战略市场部总监刘一粟对记者说：储能市场的需求很大，同时它的装机量和车用的装机量相比有几何级数的增加，包括其他的固定式发电应用场景，有很大的增长空间。

　　业内预计，国内燃料电池分布式发电系统可以为通信基站、医院、数据中心等场所提供电源保障，拓展新的应用场景。