宏观经济复苏缓慢，商贸公司倒闭，货运平台单量萎缩，司机收入锐减，新能源物流车租售业务难开展；断供、逾期率高，金融机构审核趋严，防范物流领域“带货卖车”等贷款购车纠纷……

2023年上半年，新能源物流车行业遭遇由经济复苏不及预期引发的“蝴蝶效应”。行业由此引发哪些新变化？主机厂、经销运营商如何破局？5月30日，电车资源2023第六期主题云沙龙如期举行，与会嘉宾围绕“2023年新能源物流车市场新变化、新策略”展开深入探讨，一起看看行业大佬们给出了哪些应对策略和建议。 

经济复苏缓慢 市场不及预期

在成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军的主持下，奇瑞商用车开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华、浙江绿色慧联有限公司总经理助理兼运营总监曹永磊、八匹马新能源科技有限公司资产管理中心总经理施建平、京东物流汽车事业部新业务部负责人刘飞、电车资源行业研究院行业分析师袁凯，共同介绍了当前新能源物流车市场现状及今年以来发生的新变化。

赵维华表示，物流需求和整体经济息息相关，今年以来国内经济恢复不及预期，目前全行业大B端、三方物流企业、整车厂等均受到一定影响。

曹永磊指出，今年市场出现两大新变化。一是今年以来，新能源物流车整体销量起伏较大。一季度销量同比增长比较大，但实际没有达到行业预期，销量在3月中旬到4月份增长的势头放缓；二是断供车、违约车增多以及行业割韭菜乱象，干扰市场正常运转，导致劣币驱逐良币。 

施建平表示，今年以来不少商贸公司倒闭，导致货运平台单量持续萎缩、司机收入锐减，车辆采购意愿降低，经销运营商的租售业务亚历山大；同时，由于黑心公司欺诈司机事件频发，司机还款逾期等违约率率居高不下，使得金融机构审核趋严，防范“带货卖车”引发的纠纷。

刘飞表示，无论是从经济复苏，还是从需求端来看，货运市场都不景气。货运行业正遭遇投资谨慎、车多货少、车辆需求减少以及大量失业人员就业的问题。

袁凯指出，2023年作为经济恢复首年，行业对市场预期较高，但实际情况低于预期。不过，在国家稳经济拉内需的大基调下，内需动力会加速恢复，新能源物流车市场销量会稳中有升。

以“稳”为主，多元业务+长链价值

此外，嘉宾还结合今年碳酸锂价格巨大波动给行业造成的影响，展开了讨论。

赵维华表示，主机厂、运营商等在新能源物流车市场中起着“压舱石”和“定海神针”的作用，整车厂的生产和销售要结合合作伙伴、原材料价格、金融、保险、运营成本的均衡发展。面对电池价格的波动，开瑞采取以稳为主的策略，保证终端的司机小哥有稳定的收入。“行稳致远是开瑞所有行动方针的宗旨”。

曹永磊表示，资产下行周期，电池原材料价格波动，反应到终端会有时间差。这期间，经销运营商要切实解决好客户痛点问题，进而抓住真正的客户。具体到租售业务，就是要将租车还是买车的选择权交给司机，然后通过长期的好口碑与服务获得长链价值，进而促进运营商发展。

面对今年市场变化，运营策略方面与去年相比有什么不一样的问题，施建平表示，“八匹马通过转型，展现多元化业务形态，提高物流产品竞争力，提供优质售后服务。八匹马今年推出无忧购和保险分期等与金融相关的产品，给终端客户提供更多选择和增值服务。” 

面对市场上的新变化，刘飞表示，京东物流事业部今年在内部架构上也在进行大的调整，偏于扁平化管理。除此之外，终端未来的突破思路从租赁的角度进行思考，尝试进行外包。“如今市场割韭菜行为导致金融审核更严，市场需要净化，车企、运营商要做创新，也还要做生态。”

袁凯表示，由于城配市场细分场景的多元化特性，运营商应当根据市场需求角度出发，针对终端市场结构来进行产品的个性化开发。与此同时，站在C端用户的角度，结合油电差和油转电深入分析用户需求，进行产品开发和市场运营，提供差异化产品和服务。 

呼吁以司机为核心，重视下沉市场发展

赵维华表示，未来可以从四个角度来看新能源的发展。一是未来还会影响新能源车市场变化的是购置税的问题，但是从国家推动来看，商用车在赛道上是具有很大的前景。二是从资本的角度看，无论是美股或者港股，商用车未来会成为资方非常关注的赛道。三是从行业内部角度来看，充电设施应该先下乡，推动下沉市场爆发。四是消费者维度来看，新能源的商业模型要以消费者或者司机为核心。赵维华认为，“要坚定不移的坚持这个思考逻辑，拒绝割韭菜，运营商真正把司机当朋友，才能走得更远。”

曹永磊表示，一是要切实站在司机小哥角度想，通过提供租赁服务，将购买权交给司机小哥，站在服务和运营的角度帮助他解决问题。二是租赁运营价值会越来越明显，通过租赁挖掘优质客户，来保证基本生存。“市场不好的情况下，要谨慎扩大规模和盲目持有资产。”

施建平表示，车辆运营商可以因地制宜地根据不同的应用场景，投放不同的产品，满足市场增长需求。上半年电池价格走低，车辆采购价也降低，下半年随着618物流旺季的到来，运营商们可以凭借其运营能力和服务能力抢占市场。

刘飞表示，下半年将以触达客户为重点。其次是找三方运力痛点，通过下沉市场进行调研，做一些标杆项目；此外在终端方面，计划直接把车放在站点，由站长协助管理车辆，尝试将司机小哥进行外包。 

袁凯表示，首先要对经济复苏持乐观态度，新能源物流车销量三、四季度会有大的起色；二是加大对下沉市场精耕细作的力度。数据显示，物流车在三、四、五线城市下沉速度是在提升的，下沉市场应当被重视。三是从转型上看，传统燃油车卖新能源车上存在很多困惑，厂家以及渠道商需要尝试去解决。

参会嘉宾一致认为，经济复苏的总基调也是明确的，新能源汽车产业前景也是光明的，未来可期。同时，也要看到新能源物流车销量相比去年同期增速确实放缓，业务拓展也不及预期，既要有危机意识，更要有破局意识。

行业要突破困境，迎接新能源物流车的春天，短期看要切实站在司机小哥的立场上，拒绝割韭菜，维护行业生态健康持续发展；从长期主义角度看，要拓展多元业务，做大长链价值，并提前布局下沉市场，在未来获得更大的增长动能。