随着汽车数量的增加，二手车市场也逐渐增多。中国二手车市场在过去几年中得到了迅猛的发展，成为了一个非常重要的市场。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，今年以来，整个汽车市场都充满着不确定因素，二手车行业面临需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。上半年二手车市场已成定局，下半年市场走向如何？

库存积压市场压力难消

当下二手车市场正呈现出快速发展的趋势，中国汽车流通协会发布的数据显示，在去年疫情低基数背景下，今年二手车交易量有所上涨。6月份全国二手车市场交易量达153.34万辆，同比增长8.24%，交易金额为973.47亿元；1~6月份，二手车累计交易量达876.86万辆，同比增长15.60%，与同期相比增加了118.35万辆，累计交易金额为5517.26亿。

上半年二手车市场虽然交易量有所上涨，但随着市场淡季的到来，库存也呈现增长态势，中国汽车流通协会副秘书长兼行业发展部主任田甜在前不久举办的2023中国二手车大会上表示，从2022年1月到12月，库存期限从37天一直到增加到51天，2023年年初到现在，库存从48天一直增加到57天。

目前二手车市场车源较为充足，但是因为整体市场需求偏弱，二手车经销商难以消化大量库存，库存处于历史高位。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）秘书长崔东树也表示，今年整个二手车的运行压力相对还是比较大。

卖的在亏损买的省了钱

中国汽车流通协会调研数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比达92%。从整体上来看，今年以来二手车商的生存和发展状况不容乐观。

多位二手车商在接受现代物流报全媒体记者采访时也表示，由于经济环境、新车市场降价幅度、整体二手车市场供大于求等因素，今年是从业以来最难的一年。

上半年由于新车市场价格战此起彼伏，多个品牌的产品售价大幅度下降，这对二手车市场的影响很大。广丰二手车总经理张斌在接受现代物流报全媒体记者采访时表示，今年部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，比如雪铁龙C6，22万元的指导价，直接优惠9万~10万元甚至12万元的价格，比收车的价格还便宜，这导致很多二手车商出现比较严重的亏损。“下半年，虽然二手车商仍面临亏损的局面，但是消费者将迎来持续利好”。张斌表示，经过上半年的调价后，不管是新车市场还是二手车市场，已经接受了相对较低的价格，而二手车价格的降低虽然对于二手车商来说利润大不如从前，但是低价将会持续让利消费者，有望吸引更多消费者前来购买二手车。

下半年二手车是否还会降价？张斌分析，二手车市场的部分价格肯定还会下调，由于二手车市场受制于新车市场，新车市场的降价势必带来二手车市场的降价，二手车市场想要保持持续的竞争力，需要通过降价来与新车拉开差距。

但是由于二手车商在收购时的价格偏高，出于对成本、利润等因素的考虑，“下半年虽然会降价，但是价格仍保持在一个相对稳定的范围内，不会像新车市场出现大幅度降价情况。”张斌说。

与此同时，随着6~9月份二手车市场淡季的结束，下半年二手车买车热季即将到来，张斌预测“下半年二手车市场情况应该会好于上半年。”

次新车交易变蓝海续航和安全成挑战

随着新能源汽车市场的快速发展，新能源二手车市场也逐渐崛起。乘联会的数据显示，二手车的次新车交易表现较强，而二手车的次新车交易，主要由新能源汽车组成。

近年来，随着新能源汽车市场规模的不断扩大，各车企厂商为了争夺市场份额，产品迭代速度不断增加，用户对车换购升级需求越来越快，新能源车在二手车市场的比例也在不断上涨。“公里数少的，年限低的新能源次新车在二手车市场很抢手，不管是纯电还是油电混动车型，皆是如此，这是二手车市场的又一片蓝海。”张斌告诉记者。

从二手车市场具体的销售情况来看，新能源二手车呈现出两极分化的现象，大部分10万及以下的车型十分受欢迎，例如比亚迪的海鸥和秦等车型。国内二手车交易在线服务平台天天拍车研究院的数据也显示，今年6月，5万元以内的新能源二手车占比近60%；5万至10万元成交占比为21.9%，10万元以上的二手车成交占比为18.3%。“但B级以上的新能源车型确实出现了保值率低、折价大的问题，且整个市场的持有量并不高。”张斌说道。

虽然新能源二手车在技术和市场的多重作用下呈现快速流转发展的势头，但作为汽车领域的新兴行业以及二手车市场的又一片蓝海，也面临诸多挑战，需逐步规范完善。“充电、续航和安全仍是新能源二手车下半年以及未来面临的挑战”，张斌表示，由于新能源车的电池维护和维修成本比较高，电池的衰减和安全性也会影响消费者的选择和二手车辆的销售。

除此之外，目前整个二手车市场对于电机、电驱、电池等，没有标准和统一的检测工具及系统，动力电池健康检测及残值评估无法有效的实现，这也是新能源二手车面临的挑战之一。不过记者从相关企业了解到，包括新能源电池检测、车况检测等设备和数据已在测试研发中，未来不久将投入市场使用。

作者：张雨薇

二手车市场蓬勃发展，也衍生出更多的新兴业态和产业体系，如在互联网赋能下所诞生的瓜子二手车、人人车、优信等交易平台；抖音、B站等视频平台对于二手车垂类的流量扶持，都在助力二手车流通渠道更加多元化。

“客户网上看车，确定车型后找第三方平台上门验车，核验无误后，平台做担保，我们叫物流把车拉走，客户收货，交易就结束了。”做了10多年二手车生意的张广峰感叹，线上平台看车、买车是迅速崛起的。他身边的大多数人包括他自己都在做视频平台和APP给自己的店铺赋能引流。新媒体、电商平台卖车已经成为主流，重塑了二手车交易的模式，车商有轻度融合，依托实体店进行宣传的；有完全以互联网为根据地，根据客户需求精准服务的。“现在甚至是客户提出车辆的需求。我们车商全国找车、试车，这都是之前不曾有的。”张广峰说道。

车商在互联网获利得益于平台的流量，如何借势流量变现，享受网络时代红利成为关键。随着抖音、B站等视频平台的出现，形成了一批个人IP的二手车经销商，品牌IP化就是企业的核心竞争力。车商在网络上化身“意见领袖”或者“职业打假人”，通过视频或者直播与受众建立联系与信任，平台则会进行精准的流量匹配。“私域流量，精细化标签、人设、IP、ROI、GMV，早两年我真想不到二手车怎么和这些新媒体运营沾边。”二手车领域主播谢志文告诉记者，他作为主播参与整个二手车销售环节的方方面面，从寻找车源到设计脚本再到台前幕后，已经形成成熟的产业链。与传统的等客上门不同，车商主动出击，制作趣味视频、直播、评测等吸引客源转化为长期粉丝进而成为潜在消费者，通过私域流量创造一对一的专属服务，更利于锁定精准客户与提升服务质量，极大地提高了交易成功率。特别是二手车的消费人群正在走向年轻化，年轻人也习惯用互联网去消费。同时互联网不止利好消费者，车商也可以在全国范围内收车。

“现在人们也更愿意在网上购买二手车，网签合同规范透明，历史及最近成交价都可查询，交易全程都能追溯，上门验车的第三方还有退一赔三的售后。”张广峰说。采访的时候，他刚刚将一辆汽车装车，从山西运城发往四川成都，1000公里的路程，1200块钱的运费。

二手车商在互联网上并不是“孤军奋战”，电商和视频平台更加关心合作。数据显示，目前懂车帝二手车车源量超过22万台，过去一年多内容发文量增长3.4倍，带来的线索增长10倍。而在抖音平台，二手车视频量和直播开播量过去一年多分别增长2.9倍和4.2倍，挂载的小程序覆盖车源量增长5.8倍。在2023中国二手车大会上，懂车帝宣布和抖音二手车业务进行融合升级。未来一年，双方将拿出50亿流量扶持好内容、好车源，帮助优质车商成长。

融合后，懂车帝和抖音二手车用户规模达到1.47亿，活跃商家账号8.8万个，未来双方将鼓励二手车内容回归交易本身，让商家经营更高效、用户体验更完善、行业生态更健康。“市场上接受二手车的人群逐渐增多，整个行业大环境在不断变好，愈发规范，”张广峰表示，部分消费者在互联网等平台有过购买二手车经历后，在下次购车时还会首选二手车产品并向朋友推荐。二手车交易的信任问题得到改善。

二手车平台与互联网、短视频平台势头高涨，但相关行业标准并不完善。根据市场的反馈，二手车平台买卖中的主要障碍在于消费者缺乏清晰掌握车况的技术水平，而目前不管是平台还是车商都缺乏标准的、统一的检测设备和数据标准。不过记者从相关企业了解到，包括新能源电池检测、车况检测等设备和数据已在测试研发中，未来不久将投入市场使用。

作者：张天阳

二手车消费，“缺乏诚信”和“充满套路”常常是消费者的最初印象。5月8日，中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，在二手车交易当中仍存在着大量隐瞒车辆真实信息的情形。

“我国的二手车市场小、乱、散问题严重，二手车质量和从业人员素质参差不齐，所以价格不透明、调表、售卖事故车等情况比比皆是。”广丰二手车总经理张斌表示，在过去很长一段时间内，大部分经销商集团或者企业化运营的二手车业务并不具备竞争优势，其中原因既包含征税办法等相关政策的束缚，也有企业运营成本偏高的因素，这导致“二手车市场+小微车商”逐渐成为行业主体结构，区域市场甚至出现“劣币驱逐良币”等现象。

2023上半年多项利好二手车行业的政策发布。1月，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理；4月，公安部推出10项交管便利措施，实行二手小客车转让登记“一证通办”，对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车转让登记、住所迁入的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”，无需再提交暂住地居住证明，简化二手车交易登记手续；6月，国务院常务会议召开政策例行吹风会，再次提出全面取消二手车限迁政策，部署全国统一大市场等利好政策。随着多年来制约二手车流通的“三座大山”——二手车限迁、征税办法束缚以及临时产权登记缺位被相继移除，不难看出，二手车经营将走向正规化、公司化，而个人车商将正式成为历史。

在多项政策密集发布后，国内二手车转籍比例呈持续上升态势。中国汽车流通协会数据显示，今年以来，国内二手车转籍比例普遍在25%以上。其中，5月二手车转籍比例达26.76%，而去年同期这一数值仅为21.77%。“限制个人二手车交易、缴纳增值税等政策，本质就是优胜劣汰。不合规的、不合法的、没有资质的，肯定要被市场和法规慢慢淘汰。”做了十年二手车生意的李成刚称市场的新规经过一段时间的适应，多地的兄弟店、夫妻店、个人车商在市场的规模有所下降，加之其他利好政策与第三方平台的介入，因此二手车交易所产生的纠纷减少，二手车交易呈现回暖趋势。

下半年随着二手车行业日趋透明化、标准化，消费者在选择二手车时，更愿意选择规模化、规范化、以及有品牌影响力、服务保障体系更完善的企业。同时，每家企业也都将面临新环境、新挑战、新机遇，调整经营策略把握市场机会，顺应规模化、规范化、品牌化市场格局大潮，收获政策红利带给行业发展的机遇。

在刚刚结束的2023中国二手车大会上中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，下一步需推动二手车相关政策措施能够尽快落地并执行，让消费者和从业者能真正享受政策措施和市场繁荣所带来的红利，为活跃二手车市场、促进汽车消费奠定基础。

作者：张天阳

重卡市场作为货车市场中最重要的细分市场之一，其市场走向以及发展特点与国民经济发展息息相关。2023年上半年，在经济恢复好转、政策扶持、上年同期基数较低以及消费复苏等因素的共同作用下，重卡市场逐渐稳步复苏，那么，2023年下半年重卡市场有哪些主要特点？行情如何？

供给、需求和信心三重压力下稳中缓慢增长

2023年重卡市场回暖明显，根据中汽协数据，2023年上半年累计销售重卡48.85万辆，同比(去年同期销售重卡38.01万辆)增长29%；单从6月份来看，重卡销售8.65万辆（开票口径，含出口，非终端数据），环比今年5月的7.74万辆增长11.7%，结束了此前环比“2连降”的窘境。“今年下半年重卡市场将保持稳中缓慢增长的发展势头，进行持续的释放销量，基于去年销量的基数非常之低，今年的增长率可能会适当的强一些，但是预期总数不会太大。”中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平在接受现代物流报全媒体记者采访时表示。

但与此同时，受国际环境复杂严峻、国内需求不足等因素影响，重卡在下半年依然面临较大压力。钟渭平告诉记者：“后续的发展面对的挑战还是非常之大的，依然需要面对供给、需求和信心三重压力”。

虽然面临压力，但当然发展过程当中相对应的机遇也是不言而喻的，钟渭平指出，未来重卡市场在出口体系、二手重卡以及新能源重卡这三个板块上将有比较好的发展的机遇。

出口步伐加快新能源重卡成为突破口

随着出口贸易日益向好，中国重卡在海外市场迎来黄金发展期，中国重卡在俄罗斯、蒙古、中亚、中东、南美、非洲等市场实现了全面的开花结果。

根据海关总署的相关数据，2023年1~5月，中国重卡海外市场销量11.3万辆，同比增速高达78%，出口占比达到30%左右。作为2023年上半年“收官”的6月份，出口销量也达2万多辆，从整体上来看，上半年重卡海外销量达到13万辆，且出口需求较为稳定。

钟渭平表示，重卡出口目前保持在了一个较强的增长势头，这得益于多重因素的影响：一方面，中国重卡在品质、节油高效、安全等方面已经逐步达到了国际较高的水准；另一方面，国内品牌的认知度也在国际市场上逐步被认可，特别是国内产品+服务+配件的模式一定程度上推动了国内重卡走向国际市场。“我认为下半年中国重卡走向海外的步伐将会进一步加快”，钟渭平谈到，随着国内主流的主机厂在海外市场的产品的认证，以及中国市场自身强大的供应链、国际上俄乌冲突等因素都是推动中国重卡走向海外市场的重要推动力。“未来重卡市场在海外的突破关键在于新能源化”，钟渭平表示，目前国内已经形成了庞大的新能源重卡的运营场景、车队以及数据流，这为中国新能源重卡走向海外市场提供了庞大的数据作为基础，有利于提升中国重卡在海外市场的竞争力。

随着中国重卡供应链、运营模式的日益完善，以及国际认可度的提高，业内人士预测，重卡出口或将在今年首次突破20万辆，并有望冲击24万辆以上的新纪录。

天然气重卡细分市场增长势头乐观

重卡作为一种重要的生产工具，燃料的成本在整个重卡运营过程当中占据40%以上，在运价相对低迷的当下，廉价的天然气对于运营成本的降低有着非常重要的帮助。

上半年天然气重卡市场销量一路大涨，据终端销量数据(交强险口径，不含出口和军品)，2023年6月份，国内天然气重卡实销1.26万辆，同比实现增长，增幅达到166%，较5月(+206%)有所缩窄。与此同时，天然气重卡市场已连续5个月实现环比增长，连续三个月保持月销量超过1万辆。据行业网站获得开票数据，1~6月，国内天然气重卡累销4.9万辆，较上年同期净增3.6万辆，同比累计大涨273.6%。

从整个天然气细分市场来看，今年以来，在近期高油价、天然气价格一路下探、低运价的市场环境下，国六b排放标准的正式实施影响下，油转气趋势明显，多重因素推动着天然气重卡市场不断向好。

下半年能否持续上半年的发展态势？

钟渭平预测，今年天然气重卡市场应该会保持一个相对乐观的增长势头，总体在相对稳定的背景下有一定量的增长。

关于未来天然气重卡的发展前景，钟渭平指出，柴油和天然气的价格差异性以及排放要求方面的差异性可能是推动天然气重卡需求进一步释放的重要因素。

作者：张雨薇

数据显示，今年上半年新能源车销量达374.7万辆，同比增长44.1%，市场占有率达到28.3%，前6个月新能源车实现高速增长。多重促进汽车消费政策叠加、新能源车企新技术发力，下半年新能源车市场将会走出何种走势，呈现什么样的特点？

品质才是话语权

今年上半年，新能源车产销同比实现双增长。数据增长的背后，既受国产新能源技术成熟影响，也有油价和购置税减免的成本因素，但更重要的原因是，车企之间展开的价格战。

从今年的东风雪铁龙C6型号优惠9万元开始，汽车市场刮起一阵降价风。许多车企甚至在老车型基础上进行全新升级，提高车辆配置却不提高售价。车企之间的价格战并不能给行业带来发展，只会胁迫车企不断降低成本。这既不利于市场发展，还会打乱了汽车市场发展节奏。日前，16家车企联合发布拒绝价格战的协议，抵制汽车市场长期降价。长期降价行为有违《中华人民共和国反垄断法》，最终被取缔，但是车企拒绝以价格战扰乱市场的决心已经表露。 

国内新能源汽车品牌众多，但市场占有率基本稳定，新能源车企为了抢占为数不多的市场份额，尤其“走投无路”的车企，参与价格战，给出一个更具竞争力的价格是确保自己回归舞台中央的选择之一。对于滞销或者配置竞争力差的车型，“亏本做买卖”虽然短期内性价比较高，但并不是长久之策，多位消费者在接受现代物流报全媒体记者采访时表示，购车对于家庭来说是一笔大额开支，与家人的生活和安全息息相关，要慎之又慎，相比起价格，车辆的品质更为重要。

双税减免拉动市场

7月19日上午，财政部举行新闻发布会，明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年底，减免力度分年度阶梯性退坡。“在国家政策出台的两免两减政策推动之下，促使企业不得不去发展新能源车。在政策的驱动下，新能源车会迎来取代燃油车的重要机遇，对车市发展会带来结构性增量的促进。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，减免政策的延续对新能源汽车产业发展、消费扩大、稳定市场预期至关重要。“购置税减免等政策提高了消费者的积极性，新规明确延期后，来咨询试驾的人明显增多。”石家庄比亚迪王朝网的销售顾问表示，双税减免只针对33万元以下的车型，最多减免3万元。数据显示今年1~5月，30万元以下车型的消费占比86%，第一季度，全国共有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠，其中免征新能源汽车的车辆购置税212.4亿元，同比增长36%。

崔东树还表示，国家对新能源的政策支持，是拉动经济增长和消费的一个共同有效促进，对车市发展意义极其重大，也带来中国向未来世界新能源核心发展的重要力量。

国产技术“登顶”进军海外

上半年，新能源车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

高速增长的出口量使中国品牌快速占据东南亚、中东、澳大利亚等市场。特别是一直被日系车占领的东南亚市场，中国的新能源汽车获得口碑和销量的双丰收。

在今年上海车展期间，已经有极氪、高合、长安等多家企业透露了在海外的发展战略，并且也已经有多家国内品牌车企开始加快海外市场布局，其中也包括造车新势力品牌。

7月3日，我国新能源汽车生产累计突破2000万辆，标志着我国的新能源车企正大步迈向规模化。

崔东树在接受现代物流报全媒体记者采访时表示，中国新能源车出口态势良好，中国自主品牌在国际上具有相当的竞争力。未来出口增长也会面临一定的压力，主要原因在于海外的新能源发展也日益受到重视，同时海外市场的压力也在逐步的增大之中，对我们国产品牌出口带来一定的不利影响。

下半年仍有较好增长机会

上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。

下半年作为行业传统销售旺季，适逢各大车展举办，将为消费者带来更多购车选择。记者走访了多家新能源车企，工作人员均表示，下半年对于已发售的旧车型基本不会降价，车价趋于稳定，且大多数车企在下半年都会发布带有各家新技术的全新车型亮相，例如备受关注的比亚迪宋L、特斯拉Mod-el2、极氪CS1E、智己Ls6等。“今年新能源车将毫无悬念刷新历史销量新高，目前最大的悬念是能否突破800万辆目标。”崔东树表示，国产新能源车今年开局良好，下半年仍然有较好增长的机会，尤其是插电混动车型。

作者：张天阳