为了解决当地物流时效性偏低痛点，近年各地纷纷投资建设高标准仓储物流基地，但当这些仓储物流基地投入运营时，相关投资方突然面临新挑战。

一位西部地区国有企业负责人告诉记者，此前他们在当地投资建设了一个高标准物流园，但在招商时发现越来越多企业特别关注物流园的ESG表现——若物流园无法达到他们要求的节能低碳仓储运输条件，他们就不会入驻。

普洛斯资产运营服务ASP总裁罗澍对此颇有感触。

“最初提出绿色仓储与物流园绿色运营的，主要是世界500强企业。如今，越来越多国内大型企业也纷纷重视商品生产运输环节的节能绿色零碳，无形间对仓储物流基地落实ESG提出更高的考验。”他接受本报记者专访时指出。目前普洛斯ASP受托管理的国内400多个物流仓储基地里，越来越多业主都提出要落实ESG运营。

去年，普洛斯ASP启动绿色运营规模化认证计划，依据国际先进的绿色建筑运营标准批量化认证其管理运营的物流园。目前，由普洛斯ASP运营管理的甘肃公航旅金融仓储基地与成都新津物流园已获得英国建筑研究院（BRE）绿色建筑运营标准BREEAM In-Use（BIU）的杰出级认证。

在罗澍看来，通过物流园资产管理服务实践发现，具备ESG运营能力的物流园区有更高几率获得大型企业的长期入驻，因为这些大型企业日益将产品从生产到流通的低碳节能，视为企业未来发展的“新竞争力”。

记者多方了解到，要做好物流园区的ESG运营，绝非易事。从园区绿色规划，到绿色建筑施工，再到低碳运营与循环升级，每个环节都涉及园区ESG管理架构的优化，与各个利益相关方的深入沟通并取得共识，以及对大量实质性议题的充分论证分析并制定行之有效的解决方案。

“尤其是当园区为了落实低碳节能运营需做出额外的成本投入时，如何说服各方从更长远角度看待这些额外投入的得失，都是不小的挑战。”一位国内物流园区ESG运营总监告诉记者。

记者多方了解到，随着国家相关部门积极推进基础建设设施类REITS扩容，资本市场正密切关注物流园区的ESG成效。

一位国内资产管理机构另类资产投资总监告诉记者，他们希望所投资的REITS产品底层资产，都是具备ESG运营能力的物流园区。究其原因，一是这些物流园区能吸引大型企业长期入驻，能创造更稳健的租金收入；二是REITS产品管理方若将这些物流园区出售套现，也能获得相对较高的溢价，令投资者容易获得超额回报。

“但我们现在遭遇的一大投资难题，是国内仍缺乏统一的物流园区ESG运营评估标准，令我们难以判断物流园区是否真的具备ESG运营能力。”他指出。目前他们只能将物流园区是否获得海外知名机构ESG认证，作为投资参考。

物流园区践行ESG运营管理的诸多挑战

为了解决西北地区高标仓不足、区域分拨物流时效性较低的痛点，甘肃公航旅集团全资子公司——甘肃省金融资本集团旗下金融仓储公司斥资15亿元，在兰州新区投资建设甘肃公航旅金融仓储基地。

甘肃公航旅金融仓储公司企业很快发现，要吸引更多大型企业入驻，不但要具备智能化仓储运输运营能力，还需在ESG方面有良好的表现。

一位甘肃公航旅金融仓储公司人士向记者透露，通过广泛市场调研，他们发现众多布局西北地区市场的国内大型企业都对商品仓储运输提出较高的ESG要求，甚至有些企业将此视为自身践行ESG理念的重要考核标准。考虑到物流园区ESG运营管理难度较大，最终他们决定在园区进入稳定运营阶段后，委托普洛斯ASP负责园区运营管理，并引入普洛斯ASP绿色运营管理体系以持续提升园区环境与社会效益。

记者多方了解到，要在西北地区落实物流园区ESG运营管理，难度不小。具体而言，一是西北地区水资源不够丰富，因此物流园区能否显著节水，将成为评估当地物流园区能否做好ESG管理的一大考核要求；二是西北地区极端气候相对较多，能否及时做好风险防范预案并高效落实，进一步降低园区资产损失，也是当地物流园区落实ESG面临的另一大挑战；三是随着越来越多企业将保护生物多样性纳入自身践行ESG的重要方向，物流园区能否因地制宜地种植当地植物呵护当地生物多样性，同样显得至关重要。

罗澍向记者透露，自接管公航旅金融仓储基地起，普洛斯ASP就将ESG融入资产运营管理过程，一方面借助普洛斯ASP开发的ESG尽职调查工具，对这个物流园区基准状况与园区运营业态进行分析，逐步与ASP的ESG运营管理体系进行匹配；另一方面结合园区实际状况进行定制化的再开发工作，包括将部分园区路灯替换成LED节能灯并增加智控方式，进一步提升园区水资源利用效率，通过ASP开发的气象云预警系统有效应对极端天气与落实防控管理等，借助智能化智慧化手段持续提升能源资源利用效率，持续加强园区的ESG运营管理水准。

上述甘肃公航旅金融仓储公司人士告诉记者，通过引入ESG运营管理，他们发现这个物流园区发生诸多变化，一是建立了标准化绿色管理体系；二是科技化运营能力得到提升；三是能源管理实现数智化；四是水资源管理变得更高效；五是生物多样性保护能力增强，包括在园区周边因地制宜地种植当地植物，给当地动物更好的环境，六是员工权益也得到更多保护。

值得注意的是，践行ESG运营管理，也给物流园区带来额外的“绿色溢价投入”，比如LED节能灯的更换投入、当地植物的种植开支等。

罗澍对此指出，随着技术进步与LED节能灯的广泛应用，目前它的采购成本较以往明显降低，对不少物流园区业主而言，绿色运营与ESG实践未必需要大量的额外成本投入。此外，有些绿色溢价投入未必是一个纯粹的成本项，它会在未来园区运营过程产生显性或隐性的收益。比如就招商角度而言，一个绿色物流园区更能吸引到长期的优质客户伙伴。

记者获得的数据显示，甘肃公航旅金融仓储基地运营以来日均吞吐量达到2000吨，有效提升西北地区物流时效，服务当地社区及城市。园区成功引进京东、五粮液、纳爱斯、海底捞等大型企业入驻，截至今年7月底已基本实现满租。

罗澍告诉记者，随着越来越多企业日益重视商品生产仓储物流环节的低碳节能，越来越多物流园区业主都在积极引入ESG运营管理。目前，普洛斯ASP在福建宁德、甘肃临夏、甘肃兰州、安徽安庆、山东临沂、广东湛江等地，为外部物流园区业主提供物流产业园区规划、设计、建设、资产托管等服务，共同推动当地物流产业朝着智慧化、零碳化方向持续升级。

资本市场的“投资标准”

物流园区纷纷引入ESG运营管理，也引起资本市场的关注。

上述国内资产管理机构另类资产投资总监向记者透露，随着基础设施建设类REITS扩容，这类产品底层资产——物流园区等是否具备良好的ESG运营能力，正成为众多资管机构遴选REITS产品的重要投资依据。

究其原因，他们调研发现，具备ESG运营管理能力的物流园区具有两大特点，一是入驻的大型企业较多，能创造更多的租金收入，二是企业入驻时间较长，令物流园区租金收入更加稳定可持续。

“此外，我们注意到不少大型资管机构在考察REITS产品时，将底层资产——物流园区或产业园区ESG表现视为另类的投资风险评估指标。因为当极端气候等突发性风险来临时，具备ESG运营能力的物流园区往往遭遇的财产损失更低，且能尽快恢复运营，令投资风险相应降低。”他告诉记者。但他也发现，目前国内仍缺乏统一的物流园区ESG运营管理评估标准，导致众多投资机构难以精准找到优质资产标的。

记者获悉，目前与物流园区低碳节能运营相挂钩的国家标准不多。目前已发布的，只有《绿色物流指标构成与核算方法》与中国仓储与配送协会出台的《绿色仓储与配送要求及评估》，中国物流与采购联合会与中国标准化研究院联合推出的《物流行业能源管理体系实施指南》处于报批阶段，中国物流与采购联合会绿色物流分会出台的《物流企业能源计量器具配备和管理要求》仍在征求意见环节。

中国物流与采购联合会绿色物流分会评估与策划部主任刘哲向记者透露，由中国物流与采购联合会绿色物流分会牵头起草的行业标准《物流企业绿色物流评估指标》(WB 1134-2023)已在8月1日实施，这项行业标准将从管理，设施、设备、包装器具，运营，绿色信息披露与生态共建四个方面，综合评估企业绿色物流发展水平，推进物流企业和行业的绿色低碳高质量发展。

一位国内私募基金另类资产投资主管向记者直言，尽管涉及物流园区ESG运营管理的国家标准日益增多，但投资机构更希望这些国家标准能早日“统一”，并涵盖物流园区落实ESG运营管理的各个环节，以便投资机构能更一目了然地对各个物流园区ESG能力进行评估，很快找到优质投资标的。

他指出，尤其是目前不少国家标准更侧重规范物流行业的低碳节能运营，物流园区在如何更好践行员工权益保护与生物多样性保护等方面仍缺乏统一的评估标准。

罗澍对此向记者坦言，鉴于普洛斯ASP以往运营管理国内约4000万平米仓储物流园区的实践经验，若回归到单个物流园区的ESG运营管理，仍需遵循“一园一策”的概念，特别是一些老旧物流园区，需根据园区实际状况与业主讨论更合理的、且比较可行的ESG策略。

荣庆物流ESG管理部门总监王恺向记者透露，根据企业实际业务发展状况，荣庆物流决定到2030年将碳排放强度（碳排放当量/百万元营收）降低50%。对此荣庆物流需要根据不同区域物流园区运营状况制定个性化、差异化的减排节能举措，包括推动运输车辆电气化、根据物流园区不同地理气候环境引入更合适的清洁电力；推广铁路与公路运输相结合的联运方式；根据运输路线推广不同的辅助驾驶策略、根据不同物流园区仓储特点推进不同方式的仓储自动化建设方案等。