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　　共同配送，即通过多个参与方之间的合作，将不同来源、不同目的地的快递包裹进行集中配送。共同配送新模式不仅打通了快递进村“最后一公里”，更释放出农村电商的强劲动力。

　　数据显示，目前国内2800多个县级行政区中，已经有近一半区域探索了不同形式的快递共配模式。

　　最近，河南光山东岳村的电商直播带货很是热闹，砖桥月饼、咸麻鸭蛋等农特产品快速上行。“以前寄快递要去10多公里外的镇上，现在离家200米就有快递驿站。”东岳村村民喻云意兴奋地说。

　　陕西富平，不少村民发现，快递服务时效比以往大幅提升。“经常是前一天网上下单，第二天就能到货。”富平县曹村镇村民赵熊熊感慨。

　　不同的地域，相似的体验，农村寄递更快捷的背后，是快递共同配送模式的快速兴起。通过将不同快递企业的快件进行集中配送，有效降低了快件运输成本，让快递进村更顺畅，农产品上行更有力。什么是快递共同配送？如何充分利用这一模式加快快递进村步伐？近日，记者进行了采访。

　　组建网络，打通快递进村“最后一公里”

　　早上7时许，旭日初升。山东禹城汽车客运站里，电商快递物流共同配送中心开启了一天的忙碌。

　　近3000平方米的分拣中心内，信号灯闪烁，4个卸货口全部开启，对接一辆辆从济南各家转运中心进港的货车。紧接着，一件件包裹顺次进入环形自动分拣线，经电子面单扫描后，按照收件地址落入对应隔口。

　　“去年9月，禹城交投集团牵头，整合中通、申通等5家快递公司组建了共同配送网络。”中心负责人任建彬说，运营一年来，已建成1个县级物流分配中心、13个乡镇级分拨中心和544个村级快递物流服务点，分拣配送效率提升超过50%，每天进港快递数量从5万多件提升至超7万件。

　　约莫两小时后，分拣进入尾声。90号隔口对应安仁镇，一旁，一辆8米长的农村公交车已从不远的场站驶抵停靠。走近一看，这是一辆经过精心改造的班车——后车门区域的两个座位已被拆除并安装了玻璃门，打造出独立包裹仓储区，实现了“客货分离”。

　　拉着快递，载着乘客，半小时不到，记者一行便到达了安仁镇物流快递配送综合服务站，经过二次分拣后，再由通村小公交运送至超市内辟出的村内服务点，村民扫码取件完成配送。抬眼看进村时间，刚过上午10点半。

　　“这个速度放在过去是不可想象的。”任建彬告诉记者，以往，禹城市农村快递服务由各家快递企业“各自为战”，单量小、成本高，服务站点难以实现“村村达”，相对偏远的村民只能次日去10公里外的乡镇取件，费时又费力。

　　“借助覆盖城乡的共配网络，我们创立了‘禹众不同’区域农产品品牌，如今已有30家企业入驻。”禹城市交通运输事业发展中心副主任白洪滨介绍，以供销社瑞联电子商务公司为例，今年7、8月份，月均订单量已达2.6万件，月均交易额突破130万元，与上半年月均相比实现大幅增长。

　　不只在禹城。数据显示，国内2800多个县级行政区中，目前已经有近一半区域探索了不同形式的快递共配模式。“共同配送实现了多个参与方之间的资源整合和优化，使其能以更低成本、更高时效和更优服务，适应农村消费需求和电商发展。”国家邮政局发展研究中心研究员程文强说，比如，在共配模式之下，多家快递公司可以共享配送车辆、仓储设施，从而降低物流成本，还能通过集中配送和路线优化，缩短配送时间，提升服务质量。

　　各地因地制宜积极探索多种发展模式

　　共同配送，关键在“共”，即通过多个参与方之间的合作，将不同来源、不同目的地的快递包裹进行集中配送。近年来，为深入推进快递进村，更好激活农村市场，各地因地制宜探索出多种共同配送发展模式。

　　——“快快合作”，多家快递公司组成快递联盟，共享资源和网络。

　　陕西富平，今年8月底，在渭南市邮政管理局指导下，地方商务部门整合中通、申通等多家快递企业及一家商贸流通企业，引进自动分拣设备，打造共同配送体系。依托14个镇级电商综合服务中心和140个村级电商综合服务站，设立了232个村级快递站点，如今富平县已形成县级分拣、镇级中转、村级收发的农村寄递物流体系，助力快递企业降低综合运营成本30%至50%。中通富平县分公司负责人杜康介绍，目前，富平主要快递企业计划将县级总部集中迁入同一园区，进一步深化共同配送，更好降本增效。

　　——“快递孵化”，单家快递公司主导，承揽其他企业收派件。

　　一些快递公司正在尝试建立专门的乡村寄递平台，通过整合多家快递公司的资源和网络，实现统一管理和协同配送。

　　安徽长丰，顺丰旗下驿加易科技有限公司搭建起县乡村三级物流共配网络，由其提供场地、车辆、信息系统等服务中通、极兔等企业收派件。“各家企业将快件从镇上交给顺丰后，每天两趟随就近顺丰物流班车送到村里。”驿加易科技负责人说，目前，该业务已覆盖当地一半的行政村，村民平均取件距离缩短6公里，村民日均寄递量也大幅提升。

　　——“跨界融合”，快递公司携手合作社，拓展农村市场。

　　在特色农产品主产区，一些快递公司为拓展农村市场，与电商平台、农业合作社等协作，通过共同配送农产品，降低物流成本。

　　在江苏苏州，京东物流携手多家专业合作社，在大闸蟹产地附近设置近200个揽收点位、投入近千名快递员揽收作业，同时提供免费打包和上门取货服务，协助客户出货，让农户享受“足不出户”寄递服务。

　　“不同的服务形态传递出同样的理念，快递共同配送旨在通过资源整合、合作协同，提高效率和服务质量。”程文强说。

　　强化协同水平，发展前景广阔

　　作为打通农村物流“最后一公里”的创新举措，快递共同配送模式尽管发展成效显著，但在实践中仍面临一些挑战。

　　“短期看，共同配送需要快递公司、电商平台和社区驿站等多方主体通力合作，但不同快递公司之间往往存在竞争关系和业务差异，在一定程度上加大了合作协调难度。”程文强说，比如各家快递公司的信息系统和技术标准不尽相同，在共同配送过程中，如何以信息共享优化物流调度成为一大难题。

　　长远看，随着农村电商快速发展，如何处理高峰期的配送需求、提高配送效率和准确性，成为共同配送面临的重要挑战。“目前县级自动分拣中心单日最大拣货量达12万件，但仍需进一步提升。”任建彬介绍，中心正进行升级改造，在客运站部分停车场上改建快递上行仓，并上线自动化分拣线，进一步提升分拣能力。

　　发展中的问题需要在发展中解决。采访中，多位业内人士表示，随着快递市场竞争更加激烈，服务质量与用户体验成为竞争焦点，兼具环境友好、资源共享、成本节约和服务提升优势的快递共同配送模式拥有广阔发展空间。

　　当前，每天有1亿多件快递包裹在农村地区流动，快递业畅通了工业品下乡进村和农产品出村进城的渠道。“持续完善物流网络、技术应用、政策支持，进一步推动快递共同配送进村步伐，将有力促进消费升级、畅通经济循环，为推进乡村振兴贡献力量。”国家邮政局有关负责人表示。