在“碳达峰、碳中和”、空气质量改善计划、能源安全、环保绩效分级、全面电动化、碳达峰试点示范等政策的驱动下，以绿色、环保、低碳、零排放、智能技术为核心的新能源重卡正高速发展，其渗透率稳步提升，商业模式不断创新，取代传统燃油重卡的步伐加速，重卡新能源化也已经成为不可逆转的必然趋势。

在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡销量稳步上涨、行情上扬，行业前景十分明朗。随着技术的提升、全面电动化以及“空气质量改善计划”实施，越来越多的高耗能行业的企业开始批量、规模化应用新能源重卡，运营新能源重卡已是大势所趋，也成为行业共知。

充电重卡标准统一、商业模式较为成熟，深受各行各业“青睐”，销量持续走高；换电重卡高效、快捷，市场持续火热，已经成为新能源重卡领域重要的补能车型，吸引着更多的企业、资本加入换电重卡赛道，推动了换电重卡发展；氢燃料电池重卡在国家政策支持下，呈现多点开花发展之势，更多的车型上市，丰富了市场，技术的提升，成本的降低，让燃料电池重卡具备了商用性；混动重卡车型进一步丰富，应用不断扩大，市场正处于接受期。

随着新能源重卡运营数量的增多，在矿山、港口、钢厂、煤电厂等短倒运输场景中，其经济性已经得到验证，环保优势得到充分发挥，赢得了市场的“信赖”。新能源重卡正在尝试“跑干线”，大电量、长续航成为新的发展方向，但离构建完整产业生态还有一段很长的距离，这是机遇更是挑战。

2023年12月23日，由电车资源主办，江苏省汽车行业协会、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办，江苏电投易充新能源科技有限公司提供支持的“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”在苏州隆重举行。同期举行“2023绿色城配&绿色重卡年度颁奖盛典”。

大会邀请众多行业专家、主机厂、充换电运营企业、充换电设备企业、核心零部件企业、运营商和金融机构等300余位新能源重卡行业专家、精英人士出席本次大会，纵论行业发展态势、探索新能源重卡行业前行方向、分享新能源重卡生态运营经验，共商行业发展新机遇、新趋势、新格局。

“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”由博睿斯数字能源（深圳）有限公司场景总经理詹华彦担任专业主持人。

中国汽车技术研究中心标准院高级技术总监刘桂彬发表了《电动商用车充换电标准的思考》的主题演讲。他从电动汽车标准、充电标准体系、商用车换电标准体系等方面来强调标准对电动汽车安全应用的重要作用。他指出，充电仍是中重型商用电动汽车最常用的补能方式，多用双枪/多枪充电，充电功率不足进一步制约了中重型商用电动汽车的规模化应用，目前正在研究适用于中重型纯电动商用车的兆瓦超充标准。

如今，电池规格尺寸种类仍较为分散，对行业发展带来挑战。整车多样化设计需求和电池技术快速发展对动力电池产品规格尺寸标准化工作带来较大挑战。

制定、形成以安全性、互换性、使用性为研究内容的换电标准体系，实现硬件（电池包、接口、换电机构）和软件（通信协议）两方面的统一，最终实现，车辆、电池与换电站三者之间的互换。

中汽中心首席专家、中汽政研副主任方海峰发表了《绿色重卡发展态势及建议》的主题演讲，他强调中重卡多种能源路线将长期并存发展，低碳化成为长期发展方向。柴油占比逐年下降，天然气小幅增长并趋向平稳，换电重卡发展长期向好，燃料电池十四五具备小批量条件。

在政策与市场多重利好驱动下，重卡电动化快速发展，预计2025年突破10万辆，2030年达到20万辆。

纯电动仍是新能源重卡主流技术路线，氢燃料重卡借助示范城市群试点实现快速应用。

他指出，换电、燃料电池等技术路线更加适合中远途重载货运需求，如今换电模式已在新能源重卡中展现较好的经济性，FCEV随着技术发展也将具有更大潜力，FCEV车型2035年优势逐渐显现。

他表示，重卡电动化在市场、技术、成本、使用、运营效率和基础设施等方面依然存在问题，但重卡电动化是大势所趋。

中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗发表了《中国电动汽车换电产业生态发展现状》的主题演讲，他表示，在政策推动下，换电车、换电站均保持增长态势，换电重卡产销两旺。重卡换电技术已经成熟，多技术并行推动换电重卡发展。重卡换电广泛应用于“高频”“重载”场景，并不断扩展运营场景。

在换电车辆及换电站成功应用的基础上，整个换电产业链已拉通，换电产业生态已经初步形成。

换电标准已渐成体系，覆盖国家标准、能源行业标准、汽车行业标准、地方标准和各团体标准。

他表示，重卡换电标准面临换电方式，锁止技术不统一，电池标准不统一，换电站建设费用高、选址难，换电车型销量占比低等问题。

他呼吁鼓励换电建设，加速推进换电标准化，鼓励换电站、电网、电动汽车双向互动发展，加强电池全生命周期数据监管，打造数据共享平台等，推动换电重卡发展。

中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国发表了《重卡换电互通互换干线网络建设趋势》的主题演讲，他强调中长途干线是换电优势场景，占重卡总量的66%，2024年，将成为干线换电网络建设的元年。

他指出，互通互换标准是全域覆盖网络的必要条件，工信部已经制定了互换性汽车行业标准，2023年11月19日已经公示完成，今年底发布，是目前级别最高最权威的互换性标准，是全国公共换电网络建设的重要依据，并对QC/T1201-2023《纯电动商用车车载换电系统互换性》标准进行详细解读。

他表示，共享换电站，建设共享换电网络将推动换电重卡高速发展，最终实现电动重卡全国跑。

江苏省汽车行业协会副理事长李鑫发表了《从商用车换电演变历程看重卡换电可持续发展》 的主题演讲，他指出，2011年，商用车换电首次商业化运营，并介绍南京商用车（公交）充换电站运营情况以及南京市商用车换电模式10年推广总结经验。

他强调，在双碳战略驱动下，商用车重心向重卡转变。新能源重卡面临充电缓慢、运营低效、占用大面积场地资源、价格昂贵等规模化应用的痛点。

换电重卡有足够的增量空间；整车由单一场景、短中途，向多场景、中长途拓展，实现车辆跨城市、跨省份、跨国家（一带一路）运营；车电分离有效降低了购车成本，油电差是换电重卡经济性凸显；换电站建设运营商、电池资产持有者等重资产持有者有稳定的投资回报。

在实现重卡换电标准统一、互通互换的条件下，换电重卡可持续发展。

他详细介绍了重卡换电的“江苏模式”，出政策、标准先行，引导产业发展，通过数字化运营管理平台，管理换电重卡。在南京、常州、镇江落地了换电重卡全省通换落地，并实现、车主、车企、城市、电池、运营等多方共赢生态，推动换电重卡可持续发展。

上海启源芯动力科技有限公司副总经理王若蒙发表了《交能融合，推动运输电动化高质量发展》的主题演讲，他指出，重卡换电产业规模化发展，启源芯动力电池银行及充换电运营网络已实现核心场景规模化覆盖，建成重卡换电站超520座。

提供交通与能源融和解决方案，通过创建“人－车－站－电池－电网”五位一体智慧服务平台，车储共用标准化电池系统横向拓展动力电池资产共享应用，引领绿电交通产业发展。

通过标准体系建设，实现跨品牌跨车型的电池兼容互换，建立品类丰富的充换电设施产品库，应对不同需求，并深度分析用户运营规律，结合场景边界定制区域补能方案。

他强调，做好运营时间管理，实现“站网互动”助力换电站开源节流，借助新技术，提升运营效率，实现降本增效。

博睿斯数字能源（深圳）有限公司总裁常卫发表了《电动重卡产业链与商业运营的场景分享》的主题演讲，他指出，运营商电动重卡之前，一定要对电动重卡进行成本核算。电动重卡在短倒运输领域，尽量选择充电方式，低成本提高经济效益，能有效缓解集中来车与电力补给的矛盾，作业覆盖半径50—60km较佳等。在中长途运输领域，运营电动重卡投资大，路径长，运距远，垄断性，比较有利于车/电分离模式推广形式，可以充换结合，两端充电，中间换电，较好地降低运营成本。

他透露，运营电动重卡，单车的运营成本要核算清楚，日营业额必须超过2400元，才能实现盈利。油电差是电动重卡运营盈利实现的条件之一，并以实际运营的电动重卡车队进行论证。

他表示，运价下跌，短倒运输领域内卷严重，中长途干线运营正在发展，当干线充换电网络形成时，电动重卡低成本运营优势将进一步凸显，达到确保电动重卡运输收益的前提下，也会形成稳定的充换电长期收益，实现多方共赢。

三一重卡电动化营销公司总经理科桦发表了《绿色物流，行则必达》的主题演讲，他指出，新能源重卡高速增长，渗透率不断提升，已经从局部试点向“遍地开花”发展，新能源重卡运输里程局限于100公里之内。

他分析，短途运输仅占重卡作业场景的35%，中长途运输场景占据65%，中长途运输的新能源，将对实现运输行业碳中和起到决定性的影响。长途运输时新能源重卡的蓝海市场。

新能源重卡突破在于能耗成本差异，每公里约1.5元，当运营里程达到27万公里时，电车和油车支出平衡，运营里程越长，电动重卡运营成本越低。

他指出，随着新能源重卡渗透率的不断提升，氢燃料重卡、换电重卡以及大电量重卡三条技术路线将并行，且都具备中长途运输潜力。在长途运输领域还未成熟之前，仍以换电重卡为主体。

宇通商用车有限公司产品总监范晓严发表了《商用智慧 稳赢未来》的主题演讲，他表示，宇通重卡睿控E平台，是行业首个软硬件一体化的电动专属平台，开启硬件融合集成、软件在线升级的新时代。

他指出，电动重卡具有八大痛点： 续航不足、效率不高、动力不足、安全不足、出勤率低、稳定性差、管理困难、不及油车。

宇通重卡涵盖充电、换电、氢燃料，三种技术路线，车型有多重版本，并提供全场景解决方案，满足客户需求。

海通恒信国际融资租赁股份有限公司恒运子公司副总经理徐艳发表了《交通物流、补能基建 在新能源重卡运营中的多变量协同分享》的主题演讲，她表示，在能源“消费侧”电动化的背景下，以新能源车辆为载体、创造的共享生态的参与者们，开展的对传统物流行业的多变量“重构、协同”。

金融企业更加注重对场景的关注，通过对场景的前景分析，从而提供金融支持。

通过大数据平台，以安全科技、loT、AI技术为基础建立“新能源车、车队、运维监管”之间的数字化平台，以数字化升级推动行业可持续发展。

海通恒信为货源方提供融资支持，从而实现车辆运营，推动新能源重卡发展。

她还介绍了海通恒信的企业情况以及海通恒运的业务情况。

云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙发表了《新能源运营 提效增收才是硬道理》的主题演讲，他表示：“新能源重卡行业正处于风口，前面的道路众多，没有既定模式可以参考，也没有前人经验可以借鉴，但万变不离其宗，新能源运营和补能网络建设的公司要为物流行业作出贡献、新能源行业的各方也需不断创新、协同合作、为新能源重卡产业链赋能。” 

中国公路车辆机械有限公司智慧出行首席营销官石胜乾发表了《"交建智行如何赋能新能源重卡运营商》的主题演讲，他指出：“新能源重卡有了政策和市场作为驱动后，运营商是最后承载落地实际的执行者，但运营商需要面临众多难题如运力场景的稳定、资源整合能力、投放车辆和基础设施的能力等。

对于运营商来说基于新能源重卡运输场景打造定制化的解决方案、为运营商提供灵活的合作模式、提供智慧物流调度平台提高效率加强监管等措施对运营商运营新能源重卡至关重要。”

江苏电投易充新能源科技有限公司总经理胡春凡发表了《互通互换 生态共赢》的主题演讲，他表示：“换电重卡赛道想要越走越宽，就要直击痛点，目前换电重卡的核心问题在于不能实现互通互换。但换电标准统一的时机尚未到来，否则就限制了技术的发展空间。这种情况下，区域率先标准化将成为关键的解决方案。

首先要推出标准化的电池、其次要统一主体平台实现跨主体的互通互换、最后要形成规模化的运营场景，构建一个城市级的互通互换生态体系，实现多方共赢的城市级综合能源生态。”

绿动未来能源有限公司运营管理部主任张建华发表了《绿能交通干线探索开发与实践》的主题演讲，他指出：“换电重卡的发展遭遇瓶颈，大多数绿电交通都在封闭场景运行、大量电池资产不能实现互换、换电站不能实现组网和运营、里程有忧虑不适合长途运输等。换电重卡瓶颈的突破需要通过开放共享的运维模式解决区域化的问题：所有的换电站要形成整体协同实现资源共享、通过信息化实现同一平台运营，实现资源最大化。”

上海玖行能源科技有限公司华东大区总经理高凯发表了《新能源换电重卡模式》的主题演讲，他表示：“车电分离的换电业务生态圈参与方众多，上下游相关企业必须紧密联系起来共同努力提升动力电池全生命周期的价值，才能推动换电重卡行业的大规模推广运营。除此之外，换电业务的生态圈离不开系统的解决方案和售后运维，这两者都需要围绕动力电池做一个全生命周期的管理平台，最终为换电重卡的运营赋能。”

狮桥融资租赁（中国）有限公司重卡事业部副总经理冯志涛发表了《金融如何赋能新能源重卡产业》的主题演讲，他表示：“新能源重卡行业迎来高速发展期，但成本和基础设施依旧是瓶颈问题。金融内卷严重，风险与收益不成正比，种种痛点的解决关键在灵活多样的融资模式、创新多变的业务模式。从金融眼光来看，新能源行业喜忧参半，金融行业作为润滑剂，仍需脚踏实地前行，与行业共同健康发展。”

重庆昶阅供应链管理集团有限公司运营总监陶锦桦发表了《运力运营商电动化转型思考》的主题演讲，他指出；“传统运力覆盖面很广，运输效率较高，但是传统运力能耗使用较新能源目前是比较突出的劣势，运力运营商逐渐向新能源转型。新能源设备的推广需要对客户的运营场景做提前的优化和设计，比如通过多方持有来解决资金压力，初期采购成本压力以及各个环节利益的分配，通过优化运行工况，减少能源消耗和排放，提高运输效率等。在政策支持、基础设施建设、技术研发支持、市场监管等方面的支持下，新能源设备运力的发展潜力巨大，前景广阔。”

唐山市中嵘供应链管理有限公司副总经理付浩发表了《如何推动不想自持新能源重卡重资产终端客户的有效合作》的主题演讲，他表示：虽然市场已有车电分离的销售政策，但是当下运输市场低迷，运力合同期普遍较短。很多终端客户还是不想自持新能源重卡重资产，但在双碳背景下又必须使用新能源重卡。因此，新能源重卡租赁模式的推出十分必要，以租代购能够有效推动终端用户运营新能源重卡。

在嘉宾演讲环节结束后，三一重卡电动化营销公司总经理科桦，重庆三峡绿动能源有限公司常务副总经理许犇，博睿斯数字能源（深圳）有限公司总裁常卫，好运开泰（北京）新能源科技有限公司董事长尚剑波，中国公路车辆机械有限公司智慧出行首席营销官石胜乾，海通恒信国际融资租赁股份有限公司恒运子公司副总经理徐艳等六位新能源重卡生态链专家参加了由詹华彦担任主持人，以“硬核时代：新能源重卡的运营之道”为主题的2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会·圆桌对话。

六位专家涉及主机厂、电动重卡运营商、换电运营商、金融机构等新能源重卡生态链企业，围绕着电动重卡降本运营，充换电补能、资本投资风控等方面，如何解决销售、运营、补能痛点，如何避免车辆降价，运营商买单的情况，通过模式创新、场景定制以及成本核算等方式，展开了激烈而精彩的交流、分享。主机厂方面，将提升技术，提升车辆质量，运营商代表对运营中出现的痛点展开了分享，并对购置车辆的需求，对全生命周期的服务更注重，资本方对新能源重卡前景看好。并对于新能源重卡生态的新势力，展开了全方位、深层次的精彩交流。

嘉宾一致看好新能源重卡前景，对新能源重卡充满信心，希望全行业协同发展。

在会议期间，隆重举行了由电车资源、电投易充发起的，并得到十余家生态企业响应，全球重卡换电互通互换产业联盟启动仪式，标志着全球重卡换电互通互换产业联盟正式启动，推动全球重卡换电互通互换发展。

23日，晚上，举行了“2023绿色城配&绿色重卡年度颁奖盛典”，以鼓励及表彰2023年度重卡行业的标杆企业、匠心产品，提升企业品牌价值，数百位行业大咖、精英人士在现场共同见证“2023绿色城配&绿色重卡年度评选”获奖者的荣耀时刻！

小结：

自2021年新能源重卡爆发以来，在短短的不到三年时间里，应用新能源重卡运输、燃油重卡置换为新能源重卡成为重卡行业不可逆转的潮流。今年新能源重卡市场震荡上扬，低开高走，特别是下半年，月销量一路狂飙，节节攀升，预计今年全年总销量将再创新高。

在“双碳”背景下，重卡的新能源化已成为大势所趋，新能源重卡的市场渗透率稳步提升，其运营经济性已得到市场认可和验证，也吸引着更多的资本、企业加入新能源重卡赛道，推动新能源重卡持续快速发展。

实践证明，新能源重卡在钢铁厂、电煤厂、矿山、港口、工程建设等高能耗企业的运输领域表现出色，环保优势得到充分体现，降低了运营商的运营成本，得到用户的“青睐”。

换电重卡具备高效、快捷、安全等优势，但痛点不少，换电标准不统一，成为最大痛点之一。不少企业正在推动重卡换电标准统一，实现电动重卡“跑干线”。试点电动重卡跑中长途运输，成为电动重卡新的发展赛道。

在政策的支持下，随着技术的提升，氢能重卡呈现多点开花，全面发展趋势，更多的重卡车企加入氢能重卡发展赛道，氢能重卡车型日益丰富。持续降本，氢能重卡将进入快速发展通道。

本次大会引起了行业高度关注，并得到相关企业的鼎力支持。2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会组委会与多家企业合作，共同助力行业盛会的开启。合作企业排名不分先后：

(文/ 电车资源 赞军 高欣怡)