近期，中国交通企业管理协会智慧货运分会执行理事长、长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅教授，与传化物流、深圳德坤物流、实泰物流、广湘物流、长沙争渡网络科技、长沙友联工程技术咨询、湖南福斯特管理咨询等企业交流，也在各地交通运输以及公路货运物流行业讲课中，卢毅提出关于公路货运物流以及企业发展的十大趋势。企业普遍反映很受触动、启发，发人深思、遐想，令人鼓舞、振奋。

1、深圳德坤物流为代表的企业会走出一条以智慧物流技术整合公路货运物流资源道路。

公路货运物流行业整体过去被形容是“小、散、乱、差”，经过多年发展“乱、差”基本根绝，但仍然处于“散、弱”状态，目前行业市场集中度CR4、CR8分别约为2.28%、9.26%。过去行业许多英雄豪杰采取联盟、车辆挂靠管理、一线一公司等方式整合公路货运物流资源来提高市场集中度，均以失败告终。深圳德坤物流副总裁苏常明先生告诉我，2011年开始深圳约10家零担货运物流企业注销掉自己的公司，开始合并成立为德坤物流公司，到今天是发展为一家集干线运输、快线业务、整车业务、仓储配送、供应链服务、物流地产、物流投资、物流后市场、流通整合等于一体的国家AAAAA级综合物流服务商。公司现有员工5000多人，日均货量40000余吨，日发车量1300余台，分拨场地面积50多万平方米，网点1000多家，自有运输车辆3000余台。德坤物流用实践、发展和时间证明“世上无难事，只怕肯登攀”。为什么要整合，就是我们行业要由“散、小、弱”变成“大而强”。为什么这样做和怎样做大做强，可以看看宁高宁先生的一篇文章“26只猫的故事”。德坤物流的成功，我看有两点很重要，一是创新应用越来越成熟的智慧物流技术。二是创新发现和依靠细分市场的“货”来整合资源、聚力发展，过去很多尝试的关注点是“车”，德坤物流是大票的货。

2、公路货运物流市场需求确定性强，新能源、自动驾驶等新技术极大拓展了其未来发展空间。

货运物流市场需求和供应月月年年持续增长，2024年1月-2月全国货运量54.54亿吨，同比增长7.8%。所以大家讲，在普遍经济压力大的形势下，各行各业很难讲情况怎样，唯有货运需求增长是确定的。五种货运方式中，公路货运成本、环境、安全等三大问题一直以来是其短板，在新能源、自动驾驶新技术应用越来越普及、自身新技术越来越发展，届时，这三大短板问题将不复存在。我国新能源营运汽车规模目前已达到164万辆，其中新能源公交车约54万辆，新能源出租车约30万辆，新能源城市配送车约80万辆。交通运输部加快完善智能化交通基础设施体系，组织开展自动驾驶关键核心技术攻关，在北京、上海、苏州、郑州等地围绕城市出行、物流配送、港口作业等典型场景，组织实施14个智能交通先导应用试点项目，打造自动驾驶车辆规模化应用方案。新能源技术应用将使公路货运成本大幅降低、碳排放及污染物产生大幅下降甚至为零；自动驾驶技术导致公路货运安全生产水平大幅提高甚至零死亡，成本大幅降低。长沙行深智能自动驾驶物流技术企业的创始人、董事长安向京博士告诉我，自动驾驶技术因为车上无人，安全伦理和安全公正性问题会更好处理，公路货运自动驾驶技术会首先得到应用普及，会比客运来得快。所以欧洲等地区发达国家不断在推进交通事故“零死亡”计划。我们的测算和研究结果是，新能源、自动驾驶两大新技术的发展及其应用会带来公路货运物流成本降低约30%，门到门、环保、安全、成本等优势叠加，公路货运发展潜力会爆发式得到释放。所以，铁路已经有人非常担心能不能竞争过未来的公路货运物流。我们还在用既有的运输物流技术看问题。公路货运几大比较优势相拥而来，公路货运量占比过高、公转铁等观点是不是还站得住脚，物流降本增效值的方式和途径到底是什么，都值得重新考虑和深思。物流降本增效不但要因地制宜，而且要因时制宜，某种程度讲，因时制宜也是一种因地制宜。

3、公路货运物流直接支撑一个亿以上人口的生活费用，在社会经济发展中的重要性十分突出。

2022年全国公路货运物流市场规模在5万亿元以上；约占当年GDP的4.15%；约2000万公路货运驾驶员，约占全国就业人口数量的2.7%；一个驾驶员收入在家庭三代中，供养了5个人的生活，按1:5测算，约2000万公路货运驾驶员收入直接供养了全国1亿人的生活。就是说公路货运物流驾驶员队伍以2.7%的就业人口直接养活了全国7.1%的人口。相关报道，全国快递小哥8700万，约占就业人口11.86%，快递小哥工作离不开公路货运，解决物流最后“一米”，最后“一分钟”问题。公路货运行业得益于电子商务的蓬勃发展，快递行业业务量大规模增长，对公路货运的需求增加，以及消费者对配送时效性、便捷性的期待日益提高，公路货运行业市场规模呈现增长态势，市场规模由2018年的72亿美元增长至2022年的83.6亿美元，预计2027年市场规模有望达120.7亿美元。2023年,我国公路货运量403.4亿吨,水路货运量93.7亿吨,铁路货运量50.4亿吨,占总货运量的比例分别为73.72%、17.12%、9.15%。自动驾驶技术应用还会带来各类公路货运日车辆运营行驶时间、运营行驶距离的变化，公路货运列车的出现等，整个货运物流运输组织发生颠覆性变化，行业和全社会都要未雨绸缪，如何处理人工驾驶员大量缩减带来的社会问题。

4、能够成长壮大的公路货运物流企业一定是持续聚焦解决行业发展痛点问题的企业。

公路货运是全国交通体系的重要组成部分，大家关心，公路货运企业老总也多问，企业的前途如何。想这个问题的答案是小问题要服从大问题，小原则要服从大原则；小局要服从大局，一时要服从长远。行业大势是什么，就是国家倡导的与国家发展战略一致的，这就是大问题、大原则、大局、长远。国家建设交通强国，国家要求

建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系。因此，与之衡量，企业成长发展就要乘此大势而为，解决行业长远痛点问题，而不是企业暂时的痛点问题。企业关注的不能仅仅是降低成本，以价取胜。归纳起来，行业有这样的几大痛点问题：一是市场集中化程度低。二是交通安全水平不高。公路交通事故在全世界都是事故“第一害”，全球平均每半分钟就发生一起交通事故，每年约有120万人死于交通事故。我国公路交通是事故死亡人数最高的领域。几年前的统计资料表明，我国从以前全世界3%的汽车保有量，交通事故死亡人数占到全球比例的16%；到现在汽车保有量三亿多，占据全世界30%，排名世界第一，但不能忽视的是车祸死亡人数也是多年保持世界第一的问题。三是生产组织化水平不高。对比工业行业这一点就很清楚。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%，而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。公路货运物流组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。车辆空驶率达到40%以上。全国多式联运占比约3%，而欧美国家达到40%水平，相距甚远。目前我国集装箱集疏运量仅占全社会货运量的2.9%；其中，海铁集疏量不到1％。而美国西部港口集装箱疏运量中铁路集疏运量占到50％～60％，欧洲港口铁路疏运量占到50％以上；均高于我国的平均水平。由于货物转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%，大大降低了运输组织效率。四是低成本恶性竞争。据2023年初中物联发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》对5000多名货车司机问卷调查显示，公路货运成本与运价的比价变化三大主要原因：一是油价上涨成为最大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌,司机收益受到严重影响。二是车辆过剩加剧市场低价竞争，61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。三是货源不足拉低整体价格。60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。以上三个原因是运价变化最主要的原因。40%左右的货车司机反映存在货主、企业和中介压价问题，根本原因仍然是市场供过于求导致价格下降。四是企业科技含量低。入行门槛低，同质化、低成本竞争，导致企业根本没有力量进行科技创新，企业科技创新能力极低，成为制约行业发展提高的顽疾。谁能够有志于、有助于解决这些行业痛点问题，谁将来就是王者。

5、身处新的交通革命新时代，我们都是新时代的学生，必须放空自己，谦虚学习和大胆创新。

回顾近代三次交通技术革命：以蒸汽机的应用为标志的近代第一次交通技术革命，以内燃机的应用为标志和对工业生产重新定义的近代第二次交通技术革命，以涡轮发动机的应用为标志和对飞行推进方式重新定义的第三次交通技术革命后，展望第四次交通技术革命，电动力的应用将成为重要趋势。而飞行器的油电混合动力或者全电动力的应用，甚至是氢燃料作为动力，与利用AI技术对飞行操作的重新定义，极有可能成为最引人注目的重要特征。最新数据显示，全国新能源汽车销售渗透率已经突破50%。在公路货运物流企业怎样发展才能不落伍这个问题上，只依靠行业内部任何专家或者里手都是回答不了这个问题。因为，犹如当年福特讲过“你问马车夫未来需要什么样的交通运输具，他绝不会想到也不会说是汽车，他会说是需要一辆跑得更快的马车。”载运工具将发生这么大的变化，还用原有的载运工具来考虑公路及其设施的设计建设，行吗。同样高速公路自由流普及，服务区、高速公路成为开放式的，设施能源化、智慧化，交能融合后，原有不变的汽车就不会有未来。同样，在新时代面前，既有的公路货运物流组织理论大为失效，理论已经落后于实际，公路货运物流基础设施、载运工具、组织理论方法、发展模式、标准、规制等等都需要重构。比如，综合运输方式的结构、每种运输方式的经济距离等都会发生大的变化，公路货运的经济运输距离的不再是200公路左右。公路货运载运工具不再需要驾驶台、驾驶头，其本身既是一个动力系统，也会是一个移动终端，还可以是一个储能设施，还会是一个移动仓储等。在行业场景、赛道、新物种、新治理等不断出现时，既有的公路货运物流企业当你还在介绍经验时，你就落后了。我们作为研究问题的人，但我们告诉别人自认为是准确答案的时候，实际上就不准确了。普华永道、比亚迪董事长王传福等都预计2025年左右电动卡车购买及使用成本有望与传统燃油车相当，届时电动卡车实现快速增长。

6、不仅从经济、技术，而且要从资本，更要从大安全观角度考虑和处理行业和企业发展问题。

天下大势，顺势而为，至关重要。影响公路货运物流行业发展的因素，我们习惯考虑成本、效率，技术等为决定因素，来思考和判断未来行业和企业的发展前景，以及战略、规划、管理变革等的重构问题。但是还有重要的资本的力量不可忽视，而且资本力量给行业带来的变化及其加速化，非常之巨大、非常之快速，其势更为迅猛。21世纪以来，交通运输以及物流行业看，这样的例子比比皆是。比如由资本力量助力和影响，滴滴改变了整个道路出行行业，京东、货拉拉、满帮等快速发展深受资本力量的作用。2023年公路货运行业相关上市公司47家，其中公路货运企业17家。同时，大安全就是不但涉及交通运输安全，还涉及到大数据社会安全的问题。这样。我们依据主导影响因素对公路货运物流行业趋势的研判是：第一，传统运输企业推动行业信息化发展阶段：对行业冲击不大，行业治理挑战不大，行业格局变革不大。第二，数字化产业资本推动行业数字化发展阶段：第三方信息服务企业出现和成长为数字产业企业，或传统企业蜕变而来。“四新”、变革颠覆一个细分领域——行业。扩张特征：边际成本很低，行业垄断程度大幅提高。主要依靠数字产业金融资本：融资——扩大市场份额——垄断市场获得超额利润——金融市场获利的模式扩张。低门槛的出租车、快递等领域已经经历了这个阶段。门槛较高的制造物流正在进入该阶段。垄断对社会和谐稳定、国家信息数据安全带来挑战。第三，跨产业资本推动行业融合数字化发展阶段：以金融资本为推动力——跨产业资本规模更大，涉及产业更多，作为更大的供应链、服务贸易的一环。数字化带来过分集中，社会核心公正受到挑战。第四，国家主导的行业整体数字化发展阶段：国家数字化发展阶段。货物运输领域作为社会实物流动和人员流动核心行业极具重要战略价值，应作为优先开展国家数字化的行业。建立起政府（数据安全和公平监管）、公共服务（核心数据汇集与加工，供需交换、交通控制等公共服务）、商业服务（各领域、区域数字交通运输服务）三层次数字化体系。

7、今天一直难于将企业做大做强、市场集中度低的公路货运物流行业一定会诞生出伟大企业。

公路货运物流行业目前具有产生伟大企业的土壤，市场总体规模大、资源进入门槛低。发展逻辑而言，自动驾驶完全成熟使用，可以出现拥有百万台、千万台自动驾驶货车的公路货运企业。从技术谈技术，要不要从企业谈技术、从市场主导力量谈技术。我一个判断，公路货运物流行业行业一定会诞生伟大的企业。不是吗，阿里、京东、顺丰、货拉拉等都是很好的公路货运物流企业。历史上，也是如此，比如，美国高盛，它虽不是美国最老的投行，却是美国最赚钱的投行，原来只是一个马车夫创办的小钱庄，但是在一代代合伙人的经营下，已经发展成为世界上最顶尖的投资银行。还有美国运通。数字化衍生发展的公司。顺丰快递市值已近1700亿元人民币；货拉拉估值达130亿美元，货拉拉货运平台服务营收占比超过50%，成为货拉拉收入的主要来源，而物流服务、增值服务以及境外的营收比重仅有29%、6.7%和9.6%。几年前快递、货运平台企业发展迅猛与获得的融资规模迅速增长有关，2018年国内整个快递市场上半年融资规模就达1000亿元，全年顺丰快递融资规模达300亿元。到2022年3月货拉拉先后完成11轮融资，融资规模达26.62亿美元。所以，我经常讲，将来伟大的企业会产生在公路货运物流的数字化企业，要么是公路货运物流平台企业、要么是自动驾驶公路货运物流运输运行企业。肯定不是传统的公路货运企业，这一点从美国最大的公路货运物流企业Yellow Company身上发生的情况可见，据央视财经援引多家美国媒体报道，当地时间2023年7月31日，美国百年交通巨头Yellow Company宣布破产，立即停止运营。 此次关闭是美国卡车运输业历史上规模最大的一次。美国运输公司Yellow宣布立即停业，这将导致约3万名员工失业。

8、数字化的时代，公路货运物流行业成长最快最好的企业一定遵循数字经济产业第一性原理。

实际上这是一种比喻，就是讲思考物流公路货运物流企业数字化发展问题，要用最本质的、最基本的原理去分析问题。比如，数字经济的边际成本递减规律、长尾理论等，当然最重要的是三大定律。第一，摩尔定律：是英特尔创始人之一戈登·摩尔的经验之谈，其核心内容为：集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月到24个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。第二，达维多定律：是由曾任职于英特尔公司高级行销主管和副总裁威廉·H·达维多（William H Davidow）提出并以其名字命名的。达维多（Davidow，1992年）认为，任何企业在本产业中必须不断更新自己的产品。一家企业如果要在市场上占据主导地位，就必须第一个开发出新一代产品。第三，梅特卡夫定律：（英语：Metcalfe’s law）是一个关于网络的价值和网络技术的发展的定律，由乔治·吉尔德于1993年提出，但以计算机网络先驱、3Com公司的创始人罗伯特·梅特卡夫的姓氏命名，以表彰他在以太网上的贡献。其内容是：一个网络的价值等于该网络内的节点数的平方，而且该网络的价值与联网的用户数的平方成正比。受到摩尔（Moore）定律、达维多（Davidow）定律和梅特卡夫法则（Metcalfe’s Law）等三大定律的启发：一是数字经济因搭乘信息技术快车，能够驱动物流交通运输现代化速度不断加快。二是数字经济必然引发物流交通运输网络规模扩大，驱动物流交通运输网络效益指数倍增长。三是物流交通运输企业将数字“四新”经济创新理念引入企业战略是未来市场取胜的关键。三定律也揭示出伟大的企业可以爆发式增长，但必须不断迭代技术、创新出生产起新一代技术产品，还要是网络化企业。同时，我们最应该牢固树立数字生产要素理念。在人类历史上第一次数字成为生产要素，而且是最重要的生产要素资源。数字是生产要素资源，其就具有价值，价值是投入获得的。不讲价值、不讲投入，只讲共享数字资源是做不到的。应该尽快建立数字资源价值计量体系、数字资源交易体系，这样才能进一步推进数字资源的丰富和共享。还想强调的一点是，市场主体力量起决定作用，如果数字化不能带来规模经济、范围经济和效率经济就得不到市场主体力量的支持。2022年中国数字经济规模达50.2万亿元,总量稳居世界第二,占GDP比重提升至41.5%。

9、始终要记得全球正在发生的第四次工业革命是公路货运物流行业和企业发展的第一背景。

第一次、第二次、第三次工业革命都给交通运输发展带来机遇。那么，第四次工业革命公路货运物流带来什么机遇，我们看看给公路货运物流密切相关的交通运输就知道了。一是新型交通运输产业是第四次工业革命成果的集中代表者。新型交通运输产业相对于传统交通运输产业而言，是高速化、低碳化、智能化、高效化、节约化等现代化交通运输服务品质在产业发展的集中体现，表现出“新技术、新产品、新模式、新业态”等鲜明特征。二是发达国家由新型交通运输产业而强。纵观美国、英国、德国、日本等经济强国，无一不是依靠其当时历史条件下发展起来的强大新型交通运输产业，特别是英美铁路、航空，德日汽车、高铁等为代表，为推动本国经济能级跨步提升以及经济结构调整优化提供了有力支撑和保障。三是新型交通运输成为第四次交通革命的典型载体。当前，全球正处第四次交通革命时期，以新能源汽车、自动驾驶运载工具、无人飞机、飞行汽车、高速铁路等为代表的新型交通日新月异，正处于技术、组织等大突破、大颠覆、大发展阶段。各国各地区产业经济发展大有得新型交通运输者，得天下发展之势。五是我国新型交通运输取得显著的成果。被称为中国新三样的电动汽车、锂电池、太阳能电池，也是新型交通运输的新三样，在近些年成为我国经济发展的重要驱动力之一。2023年我国出口机电产品13.92万亿元，其中“新三样”产品首次突破万亿大关。六是新型交通运输被寄予我国未来经济发展的厚望。新能源、新基建、新制造、新消费等被称为未来将改变中国，支撑中国经济高质量发展的“四新”，而“四新”的重要载体就是装备智能驾驶、新能源、低空飞行等新科技的新型汽车等新型交通工具。七是新型交通运输产业是区域竞争高地。仅汽车产业而言，全球市场规模20万亿人民币以上、2023年我国汽车产业收入约10万亿人民币，这其中新型交通运输产业分量不断提升。新型交通运输产业成为国内外区域科技创新、产业经济、新质生产力拓展发展空间和竞争的高地。八是新型交通是巨头企业布局产业的重要领域。马斯克、比亚迪、华为、小米，湖南的三一重工等世界级企业家、企业等都纷纷布局发展新型运载工具，如载人电动车、载货电动车，新型交通运输成为这些企业巨头战略性产业布局的核心领域。二次工业革命是以电力为主导，目前我们公路货运物流车辆、公路的电气化，是不是还在补第二次工业革命的课，是不是同时又在进行第三次、第四次工业革命，公路货运物流会是变化最快的行业。公路货运物流行业是以大数据、云计算、人工智能为代表的新一代信息技术应用最重要、最广泛的领域。湖南株洲有了国内第一条电气化公路试验场；国内首条1800公里的绿色电气化公路项目已经于2023年底签约落地新疆。

10、拥有光辉灿烂明天的公路货运物流企业一定是善于探索发展新质生产力创新型科技企业。

美国罗宾逊物流公司的发展对公路货运物流企业未来如何发展很有启发。作为北美最大的没有一辆车的第三方物流公司，罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络，2013年营收达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。起主要依赖于三大靠山：第一是网络信息化，重互联；第二是融资杠杆化，重资本；第三是人力科技化，重人才。2013年罗宾逊的前十大股东，均是基金等大型投资机构，最大股东是世界上最大的不收费基金家族、曾位居全球第二大基金管理公司的先锋公司。罗宾逊是人才密集型的巨头。拥有近600个IT工程师的罗宾逊，看起来更像一家科技企业。罗宾逊就是靠科技型人才整合服务资源，靠科技创新引领企业发展。罗宾逊无车承运人重资本轻资产重科技模式，未来中国的公路货运物流企业这条路能不能走通。我的看法，不一定，因为罗宾逊时代是没有自动驾驶车辆，自动驾驶货车大规模使用，很可能出现的重资本重资产重科技模式。当我们谈这个问题时，已有的公路货运平台企业同样成为了传统企业，这一点从美国最大的互联网货运平台之一Convoy的遭遇可见，2023年， Convoy突然宣布，关闭运营，取消所有订单，解雇大部分员工。Convoy公司首席执行官Dan Lewis表示，“大规模的货运衰退和资本市场的收缩”导致了公司的失败。这家公司于2015年成立，得到了比尔·盖茨、杰夫·贝佐斯和Salesforce首席执行官马克·贝尼奥夫等人的支持，估值达38亿美元（约合人民币280亿元）。2018年，Convoy在Alphabet旗下投资基金CapitalG领投的一轮融资中融资1.85亿美元，估值为10亿美元；2019年，该公司在由Generation Investment Management和T. Rowe Price Group领投的一轮融资中筹集了4亿美元。长沙争渡网络科技董事长的理想是将工业控制的理念、流程和方法等用于公路货运物流行业，用网络实现，这很难，但他自己投入组织科研团队在一步一步去实现，已经干了7年。我认为方向是对的。与一些为产业服务的公路货运物流企业负责人交流我的看法，如果公路货运物流要服务工业产业，工业正在数字化。同样，公路货运物流也要数字化。那么，我们就要看工业数字化在干什么，进而用共同的规律考虑公路货运物流数字化。德国提出和实施的是工业4.0，美国重点是工业互联网，这两件事都是我们国家工业正在干的数字化大事。公路货运物流也是一个典型的工业系统一部分，包括设计、建造、运营、维护等，那么就可以这样预测，公路货运物流将来至少会出现公路货运物流专业工业互联网平台，这样的平台大致分为国家级、企业级、项目级等三个层次。所以，我认为数字化的载体是工业互联网，公路货运物流系统数字化必须与公路交通运输工业互联网融合发展，数字化是智慧化的底层逻辑，这样看公路货运物流数字化的路径就清晰了。目前我们的公路货运物流市场规模5万亿元以上，将来会超过6万亿元，现在市场集中度2.9%，如果像美国一样公路货运物流头部前5家企业的市场集中度能够达到60%，就以为我们的头部前5家企业的市场规模是3万亿元，平均一家6000亿元，这是多么大的企业。所以，有公路货运企业问我能做多大，值多少价值，我说6000亿元，就是这样来的。你做到6000亿元的过程和之后的过程，都必须研究、设计服务车辆管理、服务客户需求的系统，投入多少运力、投入到什么地方，运输线路如何规划，供需怎样匹配最优，如何保障及时、敏捷、快速服务；当自动驾驶客车普及、零排放车辆普及，人的流动加快，物的供应流动性会变得更为复杂；供应链信息流、商流、物流、资金流加速流动、正逆向流动循环提速；综合运输物流协作，供应链、金融链、产业链、能源链等多链融合；智慧物流、智慧供应链一体化等等，即使头部企业也要研发更好的系统和技术来与对手竞争，甚至企业多少负债率为好。自动驾驶车辆普及性应用后，公路货运物流行业和企业的从业者主体发生巨大变化，科技人员占多数，从业人员岗位和素质高移化。根据中国信通院发布的《中国数字经济发展研究报告(2023年)》，2023年我国数字经济规模预计达到56.1万亿元，同比增长约11.75%。人瑞人才和德勤中国推出的《产业数字人才研究与发展报告（2023）》显示，当前数字人才总体缺口在2500万至3000万左右，且缺口仍在持续扩大。公路货运物流企业向物流产业链两端发展的趋势已经开始，且十分明显，长沙争渡网络科技这样的企业开始就是定位在公路货运物流产业链的产品设计、技术赋能环节，德坤物流设立企业学院，加速培养管理人才，建立和发展研发队伍，开始公路货运物流咨询服务等等表明了这种趋势。行业发展趋势倒逼人才培养模式、课程体系以及实训环节。企业越来越像是研发机构、设计机构、创新平台和人才学校。（胡富君）