日租10万美元再现；中小型船也来分一杯羹，纷纷重回美西、欧洲等远程航线。

航运巨头近期在租船市场上表现活跃，纷纷以高价租船以赚取高运价带来的利润。法国达飞海运公司最近租用了一艘7000TEU的新造船，租期三个月，日租金高达10.5万美元，船东据传是德翔海运。这一租金水平被业界视为自2022年以来首次重返10万美元水准，显示出航运市场的强劲复苏。

业界对此的解读包括以下几点：

船公司抢赚高利润：

船公司通过以高租金、短租期的形式租船，意图抢抓市场机遇，赚取高额利润。达飞海运的此举被看作是对未来三个月市场持乐观态度的体现。据Alphliner统计，马士基、达飞、中远海运等大型航运公司都拥有超过300艘租船，这些船舶成为他们在市场波动中灵活应对的重要资源。

中小型船舶回归远程航线抢赚高运价：

不仅大型船公司，许多中小型船公司也看准市场机会，纷纷回归远程航线，如美西航线和欧洲航线，以赚取高运价。这表明全球航运市场的繁荣正在吸引更多不同类型和规模的船公司参与竞争。

船公司新增航线：

为了满足日益增长的运输需求，船公司正在新增航线，并需要更多的船舶来支援。货代业内人士透露，达飞海运就投入了七艘7000TEU的中型船舶开辟新的亚欧航线。此外，地中海航运和中远海运等大型船公司也在高运价的美欧航线上新增航线，以扩大市场份额。

船公司在选择船舶以服务于亚洲至欧洲、亚洲至美洲等长程航线时，主要考虑的是单位成本效益。因此，万TUE级大型船舶通常被视为主力，以实现更高的运输效率和成本效益。

在疫情期间，由于全球运力短缺和运价飙升，一些中小型船舶也开始涉足长程航线，以分享市场利润。这些船舶在运价高涨时获得了可观的收益，但随着运价随后暴跌，许多中小型船舶退出了这些长程航线。

然而，当前市场条件下，小中型船舶再次开始进入长程航线。例如，Sealead计划开通从中国大陆、韩国到美西的直达航线，而博亚航运则重启了从中国大陆到南美墨西哥的航线。这些公司投入运营的都是1800TEU的船舶，显示出对市场需求的积极响应。

与此同时，大型船公司也在高运价的美欧航线上新增航线。地中海航运在7月初重启了一条从东亚到美西的航线，而中远海运则计划推出一条美西快线，挂靠高雄、厦门等港口。