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截至9月底，中国造船企业手持订单量已达到19330万载重吨，同比增长44.3%。在全球范围内，中国的造船三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%，这一成绩无疑巩固了中国在全球造船业的领导地位。

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在全球范围内，中国的造船三大指标分别占到了全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

特别值得一提的是，中国承接了超过全球70%的绿色船舶订单，并且覆盖了所有主流船型。绿色环保、高附加值以及独家技术成为了中国造船业在前三季度的突出亮点。

电动船舶保有量创新高

近年来，中国新能源船舶供应链的发展势头强劲，开始在全球范围内领跑，为航运业的可持续发展注入新的活力。

在中国，电动船的应用正逐步拓宽其应用范围。根据最新数据，截至2023年年底，中国电动船的保有量已经超过700艘，其中2023年新增数量超过200艘。这一增长主要集中在广东、桂林航区、连云港等内河及沿海地区。广东省在珠江水系中部署了14艘纯电动客船，拥有1514个客位，走在全国电动船发展的前列。

作为电动船的核心组件，锂电池的性能直接关系到船只的续航能力和安全性。随着电动船市场的持续扩张，锂电池市场的需求也迎来了快速增长。到2023年，中国的锂电池产能已经超过500GWh，相比2019年几乎翻了一番。锂电池的出货量达到了0.61GWh，同比增长了87.1%，且电动船的单船电池容量也在不断刷新记录。

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为了满足电动船的充电需求，中国正在加速推进充电基础设施的建设。政府和企业在码头、港口等关键位置投资建设了一批电动船充电站。例如，广东省计划在未来几年内在珠江三角洲地区新建100个电动船充电站点，以支持电动船的普及和使用。

完备的产业链赋能新能源船舶制造

国际海事组织海上环境保护委员会在其第70届会议上作出决定，自2020年1月1日起，全球范围内船舶使用的燃油硫含量不得超过0.50%m/m。为此，该委员会还发布了《国际防止船舶造成污染公约》的修正案、相关指导性文件和通函等。在这一新规定的影响下，发展新能源船舶变得尤为迫切。

而中国在这一领域的供应链优势明显，正逐步成为全球新能源船舶市场的领跑者。在2023年，全球18种主要船型的新接订单量中，我国共占据了14种船型的全球领先地位。在这一年里，液化天然气船、甲醇动力船等绿色船舶的订单数量迅速增加，而氢燃料电池等零碳排放船舶的订单也实现了重大突破。中国新接的绿色船舶订单在国际市场上的份额高达57%。

这一成就得益于中国完备的船舶制造产业链和不断提升的产业竞争力。

首先，中国具备完备的船舶制造产业链。根据2022年的数据，中国的造船完工量达到3970.3万载重吨，同比增长3.0%，新接订单量更是达到6706.8万载重吨，同比增长131.8%，这一成绩充分体现了中国产业链的成熟与高效。

其次，在供应链的关键技术节点，中国的新能源船舶产业实现了重大突破，特别是在锂电池储能系统等核心技术方面，这些创新直接推动了供应链的升级和效率提升。

政策层面，中国政府对新能源船舶产业给予了大力支持，出台了一系列政策措施，包括财政补贴、研发支持、基础设施建设等，为新能源船舶供应链的发展提供了有力保障，如图所示。

在基础设施建设方面，中国积极推动充电站等相关配套设施的建设，为新能源船舶的普及和使用提供了坚实的基础。在福建省，电动船舶产业的发展尤为显著，通过推广“光储充检”充电设施，这些设施利用储能技术，不仅有效减轻了电网的压力，还实现了清洁能源的高效利用，进一步促进了新能源船舶的广泛应用。

同时，国内新能源船舶企业正积极与国际伙伴合作，通过技术引进和共同研发，不断增强其在全球市场的竞争力。交通运输部水运科学研究院院长刘书斌提到，截至2024年6月，中国已建成和在建的新能源、清洁能源船舶配套基础设施约80余座，其中包括LNG加注船和甲醇加注船，这些设施的建立为新能源船舶的发展提供了重要支持。

在人才支撑方面，中国拥有丰富的工程领域专业人才库，这些人才为新能源船舶的研发与制造提供了重要的智力支持。此外，中国在全球新能源船舶市场的领导地位日益显著，2023年的国际市场份额达到57%，大量全球绿色船舶新订单集中在中国，这充分展示了中国在该领域的领先地位。