10月29日，欧盟委员会发布了对华纯电动汽车反补贴调查终裁方案（终版）文件。方案宣布，在原有10%税率的基础上，对自华进口纯电动汽车征收为期五年的额外7.8%-35.3%的反补贴税。

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当天傍晚，终裁方案即被发布至欧盟官方公报，意味着对中国进口纯电动汽车征收为期五年的7.8%至35.3%的额外反补贴税将于10月30日零时生效，比原计划“提前”了一天。

欧盟委员会发布公告

根据欧盟委员会发布的公告，欧盟委员会29日结束对中国电动汽车的反补贴调查，认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电动汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国的电动汽车加征为期5年的反补贴税。

在原有10%关税的基础上，终裁方案中记录的额外反补贴税具体税率如下：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%、特斯拉7.8%、其他合作公司20.7%、其他未合作公司35.3%。

方案显示，中国机电商会代表上海汽车集团股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、华晨宝马汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、蔚来汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、小鹏汽车有限公司、赛力斯汽车有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司（不包括大众汽车（安徽）有限公司），共12家公司向欧委会提交了“价格承诺”方案，但目前暂未达成一致方案。

公告又称，欧盟将与中方继续努力，寻找符合世贸组织规则的替代方案，还对与企业单独进行价格承诺谈判持开放态度。

多方反对加征关税

10月30日，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问时表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

决定发布当天，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称，此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。

芬兰总统斯图布就欧盟对中国电动车加征关税等问题回答澎湃新闻记者提问。他表示，需要避免陷入关税升级、贸易争端加剧这样的恶性循环，营造公平竞争的环境。

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此前，德国总理朔尔茨多次发声反对欧盟对中国电动汽车加征关税。10月21日，朔尔茨在巴登-符腾堡州库彭海姆市出席梅赛德斯-奔驰集团首座电池回收工厂落成典礼时表再一次反对欧盟对华电动汽车加征关税，称这种贸易保护主义的做法只会伤害德国自身。

匈牙利总理欧尔班曾表示，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将损害欧盟自身竞争力。

根据相关数据，中国汽车品牌在其跟踪的16个欧盟国家的电动汽车注册量下滑了36%。对此有机构认为，欧盟反补贴法案会延缓对国产车企出海战略的实施节奏。