早在2009年，宁波就在全国率先出台海铁联运地方扶持政策，至今已连续实施五轮，累计发放财政补助资金超6.7亿元，集装箱海铁联运箱量已从2009年的1690标箱跃升至去年的165.2万标箱。“与上一轮相比，新出台的扶持政策措施更优化、扶持对象更精准、与信用体系结合更紧密。”宁波市海铁联运办副主任楼滨正说。

《实施细则》明确，今年至2026年，宁波每年度集装箱海铁联运重箱量占比不低于50％，3年完成集装箱海铁联运总箱量不低于600万标箱，新增内陆无水港不少于6个，到2026年内陆无水港总数不少于42个。

今后3年，宁波将在优化调整补助基数的基础上，适当加大扶持力度，确保扶持资金规模适应箱量增长；精准确定扶持对象，仅对从事宁波港口集装箱海铁联运的经营人进行补贴；归并调整上一轮3个方面的负面条款，明确申请企业在扶持年度内未被信用中国网站列入失信被执行人名单、重大税收违法失信主体名单。

基础设施建设方面，宁波将在既有萧甬、甬台温、甬金货运通道的基础上，争取打通沪甬通道；加快北仑支线复线和梅山铁路专用线建设，谋划建设杭州湾货运铁路，形成枢纽内5条海铁联运铁路格局；在货运铁路项目规划中为海铁联运预留建设条件，进一步完善宁波舟山港海铁联运集疏运体系。

宁波市交通运输局局长胡海达表示，将坚持陆海联动、数字赋能，围绕政策加力、设施扩能、市场提档、创新增效、服务争优五方面持续发力，加快推进海铁联运高质量发展。