2024年11月10日，从长沙市湘江综合枢纽工程办公室获悉，湘江长沙综合枢纽船闸坝下当日上午8时，水位降至21.31米，低于近10年来同日水位平均值的23.34米，比最低的20.67米，仅高0.64米，仍在下降。航运企业呼吁：长江三峡库区调节下泄流量，提升岳阳至长沙船闸坝下水位，有利缓解航运承运外贸进出口货物船舶，战胜低枯水位困境，确保运输畅通，物流降本增效。

湘江是“湘●鄂”连接长江水路货物运输大通道，湘、鄂、赣、皖、苏、沪等省籍“满天飞”的货运船舶，往返途经长江武汉驶入湘江长沙至湘潭、衡阳港航段船舶，必经长沙枢纽过船闸的数量多、密度大，频率高。一是特别多省籍航运船舶，承担湘江中游的湘潭港湖南华菱湘潭钢铁集团有限公司每月大批量的进口矿石，出口钢材运输。湖南省港航水利集团旗下的湖南远洋集装箱运输有限公司，拥有5艘3000至5000吨级集装箱船舶，承担上海至长沙航线的集装箱运输。湖南金和石油实业有限公司，多艘油料能源运输船舶。二是国家二类口岸的长沙新港，仅每月进出口国际集装箱3万多标箱；大批量的进出港钢材，各类件杂、散装及液态水路运输货物；2019年6月，开辟湖南省首条汽车滚装运输经营航线；2023年7月，新建一条通过“水公铁”联运的铁路专用线开通，服务衔接省内外贸运输中转货物流通。三是长沙新港位居湖南“通江达海，物流全球”航运中心地位。

因湘江流域秋未初冬以来，久睛少雨，导致湘江下游水位逐日下降，制约航运船舶减载或半载运行，严重影响航运船舶运输经营，及长沙新港正常装卸生产效益。广大航运部门渴望长江三峡库区调节下泄流量，为近期湘江下游航运解“渴”，给航运与港口水位低枯，缓解燃眉之急分忧，支持水路运输生产。

图为2024年11月10日上午10时45分，船舶减载或半载运行通过船闸时。