在现有法规及车辆技术水平下，谁会选择“自重近3吨、载货1吨多”的合规蓝牌？

2月23日，记者前往北京新发地对此进行了调研走访。

对待治理的态度差别大

记者在走访中发现，“大吨小标”从严治理对绝大多数蓝牌轻卡用户都造成了影响，因为，蓝牌轻卡超载在市场上太常见了，差别只是“超得多”还是“超得少”而已。

“超得多”的是用蓝牌轻卡跑城际配送的，对于“大吨小标”治理，这部分用户有着切肤之痛，抱怨情绪很强烈；“超得少”的多数是从事市内配送的，这部分用户对于治理的态度明显理性了很多。

“蓝牌轻卡超载治理对我们城区配送影响不大，相比于载重量我们更加注重车辆的通过性和高效性！”在北京从事短途个体运输的张师傅表示，蓝牌轻卡定位就是城区配送，日常载重普遍在2~3吨，超得不多。

他表示，如果以后超载治理趋严，选择合规蓝牌轻卡也能够满足日常所需。

无独有偶，在北京从事“菜篮子”工程网点配送的杨春鹏在谈及蓝牌轻卡超载治理时，同样表现地不敏感，反而给予了理解和支持。

杨春鹏表示，“国家既然出台这方面的政策，对于老百姓而言肯定是有好处的！市区车流量大，人群聚集密度高，车辆超载容易造成交通事故，蓝牌轻卡超载治理有助于减少交通事故的发生，当然要支持。”

从走访情况来看，对于蓝牌轻卡“大吨小标”从严治理，“超得少”的用户态度明显“宽容”了许多。当然，这也是有原因的。

“舍载重保路权”最稳妥

与跑城际的蓝牌轻卡用户“不超活不下去”的情况相比，跑市内配送的蓝牌轻卡用户不会面临“生存”问题。因此，蓝牌轻卡超载从严治理之后，他们的选择并不难做。

在走访中记者了解到，从事市内配送的蓝牌轻卡用户多数支持“大吨小标”治理，并在后续购车上倾向于购买合规蓝牌轻卡，而“舍载重保路权”正是背后的主要原因。

“接下来换车我会购买合规蓝牌轻卡。”来自山东的卡友彭安伟，在其从业的20年时间里，见证了蓝牌轻卡的“兴衰荣辱”，他说，“轻卡运输用户多从事小生意，主要在市内配送，对于路权有着严重的依赖性，只有选择合规蓝牌轻卡才能拥有市内路权。”

来自北京房山的菌农李师傅有着同样的看法。李师傅表示，自家养殖的蘑菇需要运输到北京市区的蔬菜批发市场集中批发，进城的路权是自家生意的“命脉”。因此，合规蓝牌是必然的选择。

此外，时间成本以及购车、用车成本也是这类卡友选择合规蓝牌轻卡的原因。

按照中国交管相关法律规定，驾驶黄牌货车必须持有B2及以上驾驶证；并且，蓝牌轻卡无需办理营运证，黄牌货车则必须办理营运证，无形中也增加了黄牌货车的用车成本。

“我们挣的都是辛苦钱，受累钱，更换黄牌货车不仅要增加购车成本；而且驾驶证增驾既要需要付出时间成本，又要增加大笔培训费用。”彭安伟如是说。

对于彭安伟和李师傅这类小本经营的蓝牌轻卡用户而言，利润空间有限，抗风险能力弱，在蓝牌轻卡超载从严治理之后，选择合规蓝牌是最稳妥的选择。虽然短时间内可能会因为载重量变小影响收入，但是并不影响生存。

新规从严为合规蓝牌“保驾”

无论是“卡上牌”还是“卡年检”，国家对“大吨小标”从严治理的态度已经很明确。

日前，有消息称，工信部将重新定义蓝牌轻卡产品参数：要求轮胎不大于7.00以内；发动机排量不大于2.5L；货厢内部宽度不大于2100mm。这意味着，以后轻卡从设计之初，便被“砍”掉了过量的载重能力，工信部从产品准入方面进一步卡住了蓝牌轻卡“大吨小标”的脖子。

如此一来，合规蓝牌轻卡将成为市内配送的主力。对于彭安伟这类买车自用的小本经营用户，可以放心地选购合规蓝牌，安安稳稳地开展业务；对于专门从事市内配送业务的用户，则将有可能承接到此前被不合规蓝牌轻卡所抢占的业务，竞争环境将得到改善。