文 / 现代物流报记者 孙辉 傅童 综合报道
编者按
中国智能驾驶产业正处于规模化商用的关键阶段，发展路径与关键节点备受行业关注。首批L3级有条件自动驾驶量产车型获准在限定区域上路试点，标志着我国自动驾驶发展迎来关键节点。从“能不能用”迈向“如何用好”，自动驾驶正由技术验证阶段加速转入商业化应用通道。这一政策突破，不仅为高阶自动驾驶提供了清晰的制度边界，也为技术路线选择、产品形态演进和产业链协同释放出明确信号。在政策合规持续完善、车企竞速落地、科技企业技术赋能的多重驱动下，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。
12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，并由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。这标志着我国自动驾驶开启“合规商用”新阶段，宣告中国自动驾驶技术正式进入L3时代。
限定条件下可“脱眼脱手”
据了解，这块编号“渝AD0001Z”的L3级自动驾驶专用正式号牌，安装在深蓝汽车产品上。车辆的运营主体是重庆长安车联科技有限公司，其被获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点。
这些路段为重庆市民主要出行道路，有着车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、道路施工等复杂路况，可以说是L3级自动驾驶系统实战训练、迭代升级的最佳“考场”。
根据国家标准，自动化驾驶一共分为6个等级，L3是从辅助驾驶到自动驾驶的一个关键分水岭。长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华指出，L3与L2最直观的区别在于“驾驶L3级车辆，驾驶员可在限定条件下‘脱眼脱手’，而驾驶L2级车辆则不行”。
长安汽车工程师为记者演示了开启L3级自动驾驶的情况。在行驶中，系统识别到可用路段后，通过语音提示、经驾驶员确认即可激活。开启自动驾驶后，驾驶员双手可脱离方向盘，面对路面的红绿灯、相邻车道加塞、前车突然刹停的情况，系统都能灵活应对，犹如一名“老司机”。
在遇到一些超过系统设计运行条件的特殊情况时，系统会及时提醒驾驶员接管。如果超过时间没有动作，系统也会根据“判断”进行操作，确保安全。
作为首批获得工业和信息化部准入的两家车企之一，长安汽车L3级自动驾驶技术由长安自研。据介绍，长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的“8D重庆”进行真实道路测试，累计已超过500万公里。其中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规”。
来源：科技日报
作者：雍黎
工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺：
自动驾驶是汽车产业发展、国际科技竞争的重要方向。近日，我国两款L3级自动驾驶车型获附条件准入许可，引发广泛讨论。
对于获得产品准入许可是否等于L3“量产在即”的问题，工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，根据工业和信息化部、公安部等四部门共同确定的方案，试点工作包括产品准入试点与上路通行试点两个阶段。车辆获得准入许可，表明其在自愿申报、初步审核和择优遴选的基础上，已通过四部门联合组织开展的方案确认、安全测评及专家评审等环节，具备一定的安全保障水平，可进入上路通行试点阶段，获得申领普通车辆号牌资格。
来源：新华社
作者：唐诗凝
车百会理事长张永伟：
近日，工业和信息化部正式附条件许可两款L3自动驾驶车型产品。对此，车百会理事长张永伟在“中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会”上对记者表示，产业发展需要逐步验证，这是自动驾驶产业迈向成熟的重要一步。
在张永伟看来，智能化的标志就是智驾，当前中美走在智驾前列，欧洲也在全力追赶，竞争态势显著。我国智驾产业不能重蹈智能手机覆辙，必须通过自主研发、通过持续领先来确保引领者地位。这意味着要实现技术和监管的同步。“当前我国智能辅助驾驶无论从市场份额到创新技术都处于领先优势，智驾下一步就是发展自动驾驶，L3级是有条件的自动驾驶，此次放开L3试点意味着智驾竞争真正开始。”张永伟表示。
在张永伟看来，任何技术落地都要循序渐进、稳扎稳打。国家及时放开L3试点，是推向产业化的重要步骤，通过这个试点把技术跑通，并不断优化技术，才可以进行产品认证。另外，张永伟强调，当获批L3自动驾驶车型产品上路后，就要检验和考量交通、保险、政策体系等多重问题，这样技术验证才能纳入监管体系双准入试点。
张永伟强调，“技术要一步一步进行验证。上路准入，产品准入都是必经之路。两款L3自动驾驶车型产品标志着产业发展迈入‘量产应用’阶段，但这只是第一步。要遵循科学的发展模式，让自动驾驶进入到稳妥的发展轨道上，方才能助力行业真正高质量可持续发展。”
来源：中国经营报
作者：张硕
我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业的两款产品分别获得许可。
L3车型量产应用新进展，不仅点燃资本市场热情，更引发行业对产业前景的深度探讨。“这一决策是中国在全球自动驾驶竞争中的关键战略布局，标志着产业从技术探索迈向商业化应用，为全球提供了中国范式。此次试点选在重庆、北京指定高速低风险场景，巧妙平衡了安全与发展，既给技术验证机会，又降低风险，体现监管精准把控。”上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成在接受记者采访时谈道。
在他看来，本次许可的发放，是中国汽车产业将在2026年迎来L3元年的重要标志之一。量产许可将激活产业链，车企、零部件商、软件企业将协同创新，提升产业整体竞争力。不过他也指出，大规模商用仍面临挑战，现有交通法规对自动驾驶责任认定等缺乏规定，保险模式等也需创新，这都需要相应的配套政策逐步跟上。
也有业内人士提出，L3的责任界定仍是关键。
有业内技术专家在接受记者采访时提到，L3在技术方面难度并不高，而是在责任界定上面临更大挑战：在某些情况下是车作为第一责任人，某些情况下又是人作为第一责任人，在人机切换时的责任划分更是一大挑战。所以，L3的产品定义和责任划分非常复杂，需要更多的法律法规支持。
在此之前，其实业内有不少声音一直在呼吁放宽对L3的监管等。但在专家看来，监管的审慎推进并非对产业发展的限制，而是筑牢安全根基，更符合行业长期发展逻辑。
12月16日，车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上谈道，智能化正在成为全球汽车产业竞争的核心，而智能驾驶则是智能化中的高地。L3作为“有条件的自动驾驶”可以说是全球自动驾驶竞争的真正开端。
与此同时，张永伟强调，要发展、要赢得竞争并不能一味求快，“不经过这个验证阶段，就进入完全无人驾驶的话，不是一个科学的发展模式。”
事实上，从监管层面来看，工业和信息化部等一直在积极推动L3、L4自动驾驶功能的安全上路。
本次两家汽车企业的产品测试与安全评估均以《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》为指导纲领。
早在2021年，相关部门就已经开始深度调研智能网联汽车准入和上路通行试点，完善有关技术框架和管理要求等。
2023年11月，工业和信息化部等四部门正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。通知明确，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指L3（有条件自动驾驶）和L4（高度自动驾驶）。
2024年6月，四部门按照上述通知要求，研究确定了9个进入智能网联汽车试点的联合体（汽车生产企业与使用主体共同组成联合体），在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点。
随着本次试点的进一步扩大，业内有望看到更多汽车企业加入到L3车型量产的队伍中。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。工信部牵头，会同公安、交通、住建等部门构建“产品准入+上路通行”双轨机制，联合制定规则、并行审查，为产业划定清晰的安全基线，为创新留足空间。本次发布让符合标准的产品接受市场检验，释放出“有法可依、有路可跑”的量产应用红利，贯彻了“制度先行、试点破冰、梯次推广”的总体思路。
来源：澎湃新闻
作者：吴遇利
中国信通院发布专题报告：
12月12日，中国信通院2026深度观察报告会——人工智能法制专题报告会上，中国信通院政策与经济研究所、人工智能与经济社会研究中心联合发布了《自动驾驶战略与政策观察（2025年）》专题报告。报告从产业现状、政策法规动态及未来展望等多个维度，深入剖析了自动驾驶在全球范围内的快速发展态势。
自动驾驶进入快车道
报告指出，2025年全球自动驾驶加速进入发展快车道。技术层面，感知、预测与端到端算法的显著增强，使得自动驾驶系统在长尾场景处理能力上大幅提升。
在应用场景上，L4级自动驾驶的规模化提速，组合辅助驾驶渗透率继续提升。中国自动驾驶企业加速出海，向全世界展示中国的自动驾驶技术。此外，新石器无人车、NURO等低速无人车在全球范围内实现了规模化运行。
来源：央广网
作者：万玉航
中国汽车工程学会名誉理事长付于武：
在AI赋能下，从飞行汽车、人形机器人到工业互联网，都是汽车产业变革的重要着力点，也带来了创新理念、管理模式与制造体系的转变，推动我国汽车产业在变革、创新道路上不断增强竞争力，取得新优势。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉:
面对智驾系统功能复杂、应用场景多样与人机共驾不确定等挑战，以强制性国家标准方式设定系统开发与运行底线，从功能边界、驾驶员监测、故障处理、试验验证等方面明确一系列具有刚性约束力的技术要求，意在确保组合驾驶辅助系统在实际道路环境中具备足够的可靠性、可控性和可监管性。同时，也有力震慑、规范了曾经一度出现以营销为目的盲目夸大L2级辅助驾驶功能的浮夸风气，有利于智驾的健康发展。
国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁:
推动智能网联产业发展的关键，包括“车路云一体化”发展、标准体系建设、测试与示范应用等多个维度。车路云一体化是智能网联汽车发展的关键方向。建议相关企业聚焦国家战略，积极推动跨产业协同，形成共识的发展路线图，以加速“车路云一体化”的落地。
《 现代物流报 》（ 2025年12月24日 11版）
距离L3大规模商业化落地还有很长的路要走
L3首批车型获批只是迈向“量产应用”第一步
L3迈向“量产应用”新阶段
政策法规成自动驾驶发展关键驱动力
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