外卖骑手面临哪些现实问题？
——五险一金逐步落实、配送时间收紧，订单价格待提升
如今，我国外卖、闪送等网约配送员就有约1200万人，覆盖全国各地、关联多个行业，是新就业形态劳动者的关键组成部分。
4月26日，中共中央办公厅、国务院办公厅正式发布《关于加强新就业群体服务管理的意见》（以下简称《意见》），这是首个专门关于新就业群体服务管理的中央文件。该《意见》在规范平台企业及其用工合作企业开展劳动规则和算法协商，加强新就业形态劳动者权益保障。
那么，外卖骑手在工作生活中面临哪些现实问题？他们的安全和权益，应如何得到切实保障？记者对多名外卖骑手进行了采访。
工作节奏可控，收入相对匹配
工作时间相对灵活是外卖行业的一个主要特点。对众包骑手和专送骑手而言，虽然具体规定有所不同，但在平台要求之外，骑手可以自由选择自己的工作时间。
其中，众包骑手是骑手群体的重要组成部分，具有“进入门槛低、无时长单量限制”的突出特点，也是社会劳动力参与外卖配送的主要途径，但接单的优先级不及专送骑手。
车轮上的生计
——1/3的司机每天工作12小时以上，近四成月均出车26天及以上
清晨5点，天还未亮，平台货车司机老张的手机屏幕已经亮起。他熟练地滑动着货运平台的接单界面，寻找今天的第一单生意。
“生意难干，利润微薄。现在接单，不但要看车型与货物是否匹配，还要考虑位置、路线是否合适，路况如何。”张师傅向现代物流报记者介绍接单的窍门。
老张表示，现在由于利润越来越低，网络货运司机接单考虑的越来越细。
交通运输部科学研究院发布的《网络货运承运平台运行情况分析》显示，截至2025年底，全国已有承运平台3192家。像老张这样依托数字货运平台谋生的司机已达945万人。然而，在庞大的人群数字背后，收入波动、高强度劳动、社会保障缺失等问题，正成为这一群体面临的现实问题。
万元月薪背后的成本账
根据中国人民大学中国就业与民生研究院近期发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（下称就业报告），货车司机在新就业形态劳动者中展现出“较高的经济回报优势”，2025年月均净收入达到10512元，在六类新就业群体中居于首位。
高薪与艰辛
2025年，快递业务收入完成14939.3亿元，同比增长6.5%；快递业务量完成1989.5亿件，同比增长13.6%，展现出强大的市场活力。繁华数据的背后，是全国上下约320万快递员的日夜奔忙。他们穿梭于街头巷尾，分拣、装车、派送，直至送达民众手中，日复一日，连接起社会生产与民生的最后一环，让这张覆盖全国的物流网络真正流动起来。
但支撑起这份“流动”的背后，是快递员超长工作的时长、微薄单票收入以及每天上万步的奔波，一单一单艰辛“跑”出来的。回看这些匆忙的身影，他们连接着千城百业、千家万户，而他们的生存现状，同样不容忽视。
“高薪神话”
曾几何时，“快递员月入过万”这样的说法甚嚣尘上，但实际了解过后才知道，这一数字正在变得越来越难以企及。
派费持续走低是收入缩水的直接原因，几年前，每单派费还在1.2元至1.3元，如今各地普遍降至0.8元左右。一位小哥一边查看手机信息，一边将手中的快件递给客户，他透露：“现在送一个件赚八毛。”派件效率直接关系收入，容不得半点耽搁。短短几年里，单票派费持续缩水，快递员不得不用更多的派件量来弥补单价的缺口。
但派件量的增加并非易事。河北顺丰博雅盛世小区快递网点经理刘可可告诉记者：“网上有传言一个快递小哥一天送件400票，其实是很不现实的。尤其是这400票全部送上门，几乎很难完成，大多数是投放了快递柜或者菜鸟驿站。”据他介绍，该网点为保证服务质量，快递员日均收派件量稳定在100至120票左右，离月入过万的目标相距甚远。
从“高吸纳”到“稳留存” 网约车行业步入权益保障深水区
网约车行业已成为吸纳就业的重要渠道。
这个曾被视为“就业蓄水池”的行业，在经历高速扩张后，正步入存量竞争与规范化发展的深水区。司机们在车轮上追逐生计的同时，也面临着收入波动、社保缺失、算法困局等多重挑战。
一场关乎效率与公平、增长与保障的行业重塑正在悄然发生。
规模不断壮大 内卷不断加剧
中国新就业形态研究中心发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》调研报告（下称报告）显示，截至2024年10月，全国已核发网约车驾驶员证748.3万本。QuestMobile数据显示，截至2025年7月，网约车司机月活跃用户规模达2924.3万。然而，在司机数量持续增长的同时，市场供需失衡问题日益凸显。
2025年4月至9月，网约车行业单量同比明显下滑。交通运输部数据显示，2025年8月行业订单量仅为7.89亿单，同比减少约2.4亿单，较上年同期的10.29亿单大幅缩水。7月订单量为7.87亿单，同比下滑约22%；6月订单量为7.57亿单，同比降幅同样显著。
冀公网安备13010502001476号